轮圈 百科内容来自于: 百度百科

轮圈又叫轮毂,香港和台湾地区则称为车铃。汽车轮圈的升级最常用的方法是换用铝合金轮圈,或采用加大的轮圈改善汽车性能和外观。 车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈(Alloy wheel),在改装市场里最流行的轮圈当然是合金轮圈,合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。

轮圈分类

按制造方式不同,轮圈主要分为铸造(Casting)和锻造(Forged)两大类。铸造又分为重力铸造(Gravity Casting)和低压铸造(Low Pressure Casting)两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型,由于制造过程简单,铸模耐用,成为成本最低的制造方式。低压制造是用较小的压力把液态合金压进铸模里,令分子的分布平均,少砂孔,造型可以更复杂和精致。

构造特征

轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造,再用螺丝固定,它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易,因为外框可用钢片卷成;另一方面方便维修和多型号互换,比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框,令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多,生产工序多,而且外表看起来有精密、高贵的感觉,所以价格比一件式的轮圈还要贵得多,但多件的轮圈通常更重,而且刚性比不上锻造轮圈。

相关参数

1 、偏距(offset值):它是轮圈螺丝固定面与几何中心线(轮圈横剖面中心线)之间的距离,说 得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,就是轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一辆车的偏距值为40,若是换上了45的铝轮圈,就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至高速爆胎失控等问题,不可不慎。
2 、PCD值与孔位:孔位指的是轮圈固定时锁入螺丝、螺帽的数目,一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径,安装时参数必须一致。德国车多为5孔,如奔驰多为5×112mm,宝马多为5×120mm。有些轮圈上可能钻了8个洞,就是为了适应两种不同的PCD值准备的。虽然多孔位方便对应多种轮圈,但是会使轮圈刚性下降。
3 、轮圈的直径:为了改善汽车性能而加大轮圈是当前的热门升级,在轮胎外径不变的情况下,加大轮圈配合宽而扁的轮胎,能有效减少汽车的横向摆动,使车辆稳定性得到提高。过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但应注意,轮圈越大,车胎越扁,其吸振性能越差,舒适性方面就要作出较大牺牲。一般来讲,根据原车轮圈大小加大一两个规格最为合适。
4、轮圈的宽度:通常以5.5J、6J、7J表示,单位为英寸,沟槽形状J型。通常选择195mm宽轮胎时,需要6英寸轮圈,215mm宽则对应7英寸的轮圈。
5 、中心孔:在安装轮圈时,轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合,各种品牌的车型都不一样。像宝马为72.5mm,奥迪为57mm,如果轮圈的中心孔过大,需要安装中心孔套环,否则轮圈在转动时会抖动。
此外,更换铝轮圈时应确定是否品质可靠,最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌,以免因铝轮圈品质不佳而威胁到行车安全。比较有名的认证如德国TUV、日本VIA/JWL和美国DOT-T。这些认证虽然标准不尽相同,但是它们都能确保轮圈的出色品质。再有,在改装轮胎和轮圈之后,应做一下四轮定位,以免发生跑偏或轮胎偏磨等现象。

特点

铝合金轮圈除了有坚固耐用、美观的优点,它还省油、散热好且真圆度好
1、省油:平均每个铝合金轮圈比相同尺寸的钢轮圈轻2kg,一辆车用5个便减轻10kg重量。根据日本实验,5座轿车的重量每减轻1kg,一年约节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出,铝合金轮圈虽然比一般钢轮圈贵,但每辆汽车跑到2万公里时,其所节省的燃料费便足够抵回改装轮圈的成本。
2、散热好:铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好,刹车盘和刹车卡钳能保持优良的制动性。长途高速行驶之时,也能让轮胎保持在适当的温度,使轮胎不易老化,增加寿命,降低爆胎的机会。
3、真圆度好:精度高达0.05mm,运转平衡性能佳,有利于消除方向盘抖动和轮胎偏磨现象。
由图可以看出锻造铝合金的密度比铸造铝合金大,而且材质分布均匀,因此锻造轮圈刚性会强一些。
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- 来自原声例句
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