贵广高速铁路 百科内容来自于: 百度百科

贵广高速铁路又称贵广客运专线,线路自贵阳北站起,经黔南州、黔东南、广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。 建成后是西南地区最便捷的铁路出海大通道,是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”高速通道,大大缩短西南与珠三角地区间的时空距离。 设计标准是双线电气化客运专线,基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路,全长857公里,广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。贵阳至广州的列车运行时间缩至4小时左右。 贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设,工程投资900多亿元,贵广高铁于2014年12月20日全线验收,贵广高铁全线已于2014年12月26日正式通车运行。

线路规划

沿线县市

贵广高铁是铁路“十一五”规划的重点项目,起于贵阳北站,途经贵州省贵阳市,黔南布依族苗族自治州龙里县、都匀市、三都县,黔东南苗族侗族自治州榕江县从江县黎平县广西壮族自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县临桂区灵川县阳朔县恭城县、贺州市的钟山县八步区;广东省肇庆怀集县、广宁县、四会市,佛山三水区,止于广州南站,衔接西南内陆和华南经济带,是一条高标准的高速客运专线。

途径站点

沿线开设站有
贵广高铁主要车站
贵阳北站、贵阳站龙里北站昌明站都匀东站三都站榕江站从江站三江南站五通站桂林西站桂林北站(非正线上)、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站广宁站肇庆东站(与南广高速铁路并线)、三水南站佛山西站广州南站,共22个车站,全线为双线电气化铁路。
2008年10月13日上午,贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。

线路走向

贵广铁路是贵阳至广州铁路,它是西南地区通达华南沿海地
线路走向
区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。

沿线隧道

贵广高铁全长861.7公里,桥隧共660多公里,其中桥梁210公里
桥面布置图
,隧道209个,总长度456.022公里,仅仅隧道就超过全长的一半,达到53.2%。
GGTJ-1 老罗堡线路所(含)—斗篷山隧道出口路隧分界点
隧道23座49879m,其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m、平寨隧道7093m
GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界点— 三江乡 站1号双线大桥贵阳端台尾
隧道21座62506m,其中三都14598m,大寨隧道8969m,羊甲隧道8069m,同马山隧道13929m
GGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾—邦土站(不含)
隧道15座55277m,其中岩山14693m,高兴隧道8969m,摆勒坡隧道7489m
GGTJ-4 邦土站(含)—晒江河双线中桥贵阳端台尾
隧道6座45441m,其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m
GGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾— 天平山 隧道进口
隧道28座47723m,其中金宝顶隧道7168m,其岭隧道7044m,
贵阳火车站发售的第一张贵广高铁车票
GGTJ-6 天平山隧道进口—大汀双线大桥广州台尾
隧道14座30251m,其中天平山14012m,田坝岭隧道6470m
GGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾—龙围双线大桥广州端台尾
隧道24座49971m,其中胡山4113m、坪山5668m,宝峰山隧道13580米,东科山隧道7689延米
GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾—贺州站(不含)
隧道8座23350m,其中两安隧道12620m
GGTJ-9贺州站(不含)—葵扇大桥贵阳端台尾
隧道10座33789m,其中大岐山隧道9502m,两广隧道8531m
GGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾—石律双线大桥广州端台尾
隧道32座21056m
GGTJ-11 石律双线大桥广州端台尾—四通特大桥贵阳端台尾
隧道28座36779m,其中北岭山隧道8100m

建设状况

建设难度

贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”,与国内其他高铁相比,这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说,贵广高铁地处西南复杂艰险山区,峡高谷深,施工难度极高。这条全长856公里的铁路,有510座桥梁、238条隧道,桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%,在全国铁路线中名列前茅。

设计变更

2009年5月26日,原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈,就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线,全线速度目标值按250公里/小时以上实施,不再承担货物运输。
2010年1月,贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。

架梁施工

2011年3月16日上午9:00, 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发,12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设,标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。
南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内,中心里程为DK778+300,承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务,其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔,供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27,总长17.152km。按照计划,架梁任务分为三个阶段:首架方向为广州方向,即北江特大桥西引桥27#—62#墩,共36孔,利用转场支架拆解运梁车驮运掉头,沿途经过三水南站路基段;次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥,共231孔;第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩,共153孔。
前期架梁施工情况:2011年1月,贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务,由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来,在各级部门领导的共同努力下,贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务,具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初,贵广13标项目部多个工点陆续开工,第二阶段架设范围内墩身陆续完成,为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排,贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设,针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日,各架梁机械检修维护完成,性能调试良好,架设准备工作完成,于上午10:30成功恢复箱梁架设任务,至12:30分落梁完毕。
2013年,贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段,正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上,具有三大特点:一是安全风险大,架桥机要经过6次大拆解,18次小解体,沿线最大的纵坡为-1.66%,曲线半径最小为2000m,架梁工作隐藏着巨大的危险源;二是时间要求紧,确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产,同时保证300榀箱梁的架设任务;三是质量要求高,确保百年工程质量为先,要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力,优质做好每一项工作。
中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务
2013年5月18日18:00随着架桥机的嗡鸣声,贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上,现场工程技术人员一声令下“灌浆”,至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功!
在恢复架梁施工后,架梁施工安全风险控制工作异常艰巨,由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡,对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下,项目领导和机务部人员科学安排,精心组织,攻坚克难,并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设,标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。
首架方向第一阶段架梁任务完成后,架桥机再 一次挑战接近17‰的大上、下纵坡,为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场,为此,项目领导与机务人员多次研讨,周密部署,权衡利弊,最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间,公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作,不断优化和完善转场方案;项目领导高度关注,项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况,并提出合理化的解决方案;现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战,克服各种技术难题,最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。
贵广铁路跨穗盐路 斜拉桥
2010年12月28日,国家“十一五”规划重点项目,贵(阳)广(州)、南(宁)广(州)铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成,标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米,为国内首座铁路四线曲线斜拉桥,是新建贵广南广铁路的控制性工程。
2012年7月30日,由
跨穗盐路斜拉桥胜利合龙
中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。
贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通
2012年7月31日上午8时,由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。
两安隧道全长12668米,是贵广铁路全线控制工期的重难点工程,也是贵广铁路9座特长隧道之一。
贵广高铁首段无砟轨道通过评估
2014年4月中旬,中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位,对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。
此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程,位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段,全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装,双线交错并行施工。
贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工
2012年8月4日上午,贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施
正在浇筑的无砟轨道
工,标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。
2012年5月,贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基(含桩板结构)为贵广铁路首段无砟轨道试验段,其中隧道1980米、路基180米(含桩板结构80米)。
无砟轨道试验段的顺利施工,为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。
2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧-三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内,为单洞双线隧道,设计长度14.618公里,实际贯通长度14.637公里。
中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙
2013年6月5日凌晨6点,经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工,北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕,标 志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。
北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m,其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首,从桩基到承台,从墩台到连续梁,每个主体都是重点控制性工程,其中连续梁全桥砼方量为13981m³,墩台砼方量为2908.3m³,承台和桩基位于水中,主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。
本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m,梁体为双箱单室,变高度连续箱梁结构,最高梁体高度达9.5m,全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段,具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点,施工难度大。
为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙,班子成员分工明确,全体参见员工团结协作,严格执行标准化、精细化管理的各项规定,并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中,项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式,挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化,使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天,从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点,项目部还分析编排了合理的施工计划,并把计划落实到具体的时间,确保了南沙涌连续梁按时完成任务,为后续施工争取了宝贵的时间,保证了全线施工进度。
大仓山隧道贯通
2013年3月22日,随着最后一个循环初期支护施工完毕,由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 (阳)广 (州)铁路大仓山隧道顺利贯通,为后续架梁施工创造了有利的条件。
据了解,贵广铁路 大仓山隧道全长2678米,地质条件复杂,Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。
贵广铁路三江段开始无砟轨道施工
日前,贵广铁路三江段全面完成架梁任务,进入正线无砟轨道施工阶段。
贵广铁路项目于2008年10月开工建设,计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设,为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。
贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目,是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线,也是西部地区第一条高速铁路,线路设计时速250公里,全长857公里,其中,贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出,经都匀、榕江、从江,广西桂林、贺州,广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后,贵阳至广州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。
灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工
2013年12月,随着一阵鞭炮声,一车混凝土倒下,标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。
按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求,全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响,无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月,不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工,工期十分紧,任务比较重,困难相当大。
为了把耽误的时间抢回来,把滞后的工期补上来,该集团贵广指挥部提前谋划,于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍,选派人员任无砟轨道项目经理,成立了无砟轨道施工筹备小组,配备了专业技术人员,加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度,从7月11日开始,就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产,及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告,并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收,一次性达到生产标准。
恭城东科山隧道按期贯通
由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内。
黄岗隧道顺利贯通
2013年9月16日上午9点16分,由中铁二十一局集团三公司独立承建的,贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿,贵广高铁贵阳端铺轨,2014年6月初开通运营的瓶颈,已被建设者打开。
  隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说:中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段,有黄岗、百乐、高天等7座隧道,累计长28.958公里,占隧道总长的95.3%,是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米(原设计为12224米)的黄岗隧道,是一座重难点高风险特长隧道,同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。
贵阳广州铁路“四电”工程正式开工
2013年12月1日,由中国中铁电气化局集团三公司(驻豫单位)承建的贵(阳)广(州)铁路“四电”(通信、信号、变电、接触网)工程,在贵州昌明顺利组立接触网第一杆,标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路(贵广铁路)“四电”工程正式拉开序幕。
重点控制工程
2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭隧道施工现场,大型机械进进出出,200多名工人在这个工地上施工,隧道入口已初现雏形。
设计全长14.012公里、贵广铁路重点控制工程、贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。
“田坝岭隧道全长6470米,合同工期为38.6个月,总投资1.7亿元,已开挖支护 1450米,完成投资3000多万元,进展良好,只要中铁二院的施工图纸到位,隧道施工和其他各项铁路建设将会进一步加快速度。
在建铁路万米以上的超长隧道一览表
隧道名称 长度(米) 所在铁路
新关角隧道 32645 西格铁路二线
西秦岭隧道 28238 兰渝铁路
太行山隧道 27848 石太高铁
戴云山隧道 27558 向莆铁路
中天山隧道 22450 南疆铁路吐库二线
青云山隧道 22161 向莆铁路
高盖山隧道 21104 向莆铁路
乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线
木寨岭隧道 19025 兰渝铁路
秦岭隧道 18456 西康铁路
雪峰山隧道 17772 向莆铁路
石羊山隧道 17590 大瑞铁路
永寿梁隧道 17160 西平铁路
哈达铺隧道 16591 兰渝铁路
六盘山隧道 16316 天平铁路
象山隧道 15898 龙厦铁路
黑山隧道 15764 兰渝铁路
关山隧道 15550 天平铁路
冒天山隧道 14915 包西铁路
武夷山隧道 14659 向莆铁路
三都隧道 14618 贵广铁路
岩山隧道 14550 贵广铁路
天池坪隧道 14521 兰渝铁路
大柱山隧道 14484 大瑞铁路
大瑶山隧道 14295 京广铁路
尤溪隧道 14097 向莆铁路
天平山隧道 14012 贵广铁路
同马山隧道 13929 贵广铁路
野三关隧道 13798 宜万铁路
北天山隧道 13610 精伊霍铁路
胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路
宝峰山隧道 13580 贵广铁路
万寿山隧道 13474 渝利铁路
长洪岭隧道 13287 渝利铁路
大别山隧道 13256 合武铁路
安禄隧道 13187 广昆铁路
霞浦隧道 13099 温福铁路
金瓜山隧道 12974 向莆铁路
长梁山隧道 12782 朔黄铁路
大南山隧道 12697 厦深铁路
两安隧道 12620 贵广铁路
化马隧道 12574 兰渝铁路
东秦岭隧道 12268 宁西铁路
乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路
黄岗隧道 12245 贵广铁路
五指山隧道 12208 南广铁路
枫相院隧道 12130 兰渝铁路
吴堡隧道 12105 太中银铁路
圆梁山隧道 11680 渝怀铁路
雪峰山1号隧道 11670 沪昆高铁
北岭山隧道 11636 南广铁路
堡镇隧道 11595 宜万铁路
宝台山隧道 11500 向莆铁路
横山隧道 11468 太中银铁路
龙池山隧道 11291 兰渝铁路
洛香隧道 11232 贵广铁路
高青隧道 10953 贵广铁路
大梁隧道 10942 渝利铁路
棋盘石隧道 10822 向莆铁路
狮子洋隧道 10800 广深港铁路
金寨隧道 10766 合武铁路
新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线
屏边隧道 10625 蒙河铁路
齐岳山隧道 10528 宜万铁路
鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路
离石隧道 10240 太中银铁路
长寿山隧道 10136 兰渝铁路
浏阳河隧道 10115 京广客运专线
大瑶山一号隧道 10081 武广高铁
注:不包括海底隧道。
兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道,在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路,各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。
贵广高速铁路建设难度非常大,一度也受到资金困扰,现正在逐步解决,加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进,于2014年底全线竣工。

建设进程

2008年10月13日,贵广
中铁十四局32m整孔箱梁架设成功
高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。
2009年12月25日,全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。
2009年12月24日,全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。
2009年12月22日,全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。
2009年12月20日, 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。
2009年12月19日,全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。
2009年12月17日,全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。
2009年12月13日,全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。
2009年12月12日,全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。
2009年12月4日,全长 183m的怎故隧道顺利贯通。
2009年11月21日,全长 116m的转子口隧道顺利贯通。
2009年11月6日,全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。
2009年10月16日,全长 225m的观音隧道顺利贯通。
2009年9月22日,全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。
2009年8月25日,全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。
2009年8月22日 8时18分,长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。
2009年8月12日,由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道,全长726.59m的斜井,提前一个月顺利打到正洞位置。
2009年8月12日,全长 245m的竹径隧道顺利贯通。
2009年8月11日,全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。
贵州省会贵阳
2009年5月10日,全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。
2009年1月21日,中铁十四局两广隧道出口开工,隧道长8531m。
2009年11月,中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日,中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。
2010年12月29日,中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。
2010年12月14日,由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。
2010年11月16日,中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验,成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁,标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。
2010年11月18日,全长728m的青美山隧道顺利贯通。
2010年11月12日,全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。
2010年11月4日,全长 900m的高桥隧道顺利贯通。
2010年11月3日,全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。
2010年10月29日,全长2378m的棋盘山隧道顺利贯通。
2010年10月20日,全长3327m的金顶隧道顺利贯通。
2010年10月19日,全长541m的廖洞隧道顺利贯通。
李新民副总经理指导鼎湖征地拆迁工作
2010年10月18日,全长1284m的白石岭隧道顺利贯通。
2010年10月18日,全长1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。
2010年10月8日,全长615m的坳仔二号隧道顺利贯通。
2010年9月29日,全长400m的都匀东1号隧道顺利贯通。
2010白9月15日,中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。
2010年8月30日,全长640m的大田二号隧道顺利贯通。
2010年8月17日,全长1775m的上兴隧道顺利贯通。
2010年8月9日,中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。
2010年8月1日,古利隧道顺利贯通。
2010年7月29日 ,全长2158m的高岗隧道顺利贯通。
张建波总经理视察广宁轨枕厂
2010年7月29日,全长474m的高培4号隧道顺利贯通。
2010年7月22日,中里隧道顺利贯通。
2010年7月15日,全长948m的凤凰坪隧道顺利贯通。
2010年7月12日,全长1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。
2010年6月28日,全长948m的也送坡隧道顺利贯通。
2010年6月11日,全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。
2010年5月21日,全长526m的都匀二号隧道顺利贯通。
2010年5月17日,全长648m的长冲隧道顺利贯通。
2010年4月30日,全长1208m的赤岭口隧道顺利贯通。
2010年4月4日,全长390m的高培三号隧道顺利贯通。
2010年3月底,全长950m的凤凰山隧道顺利贯通。
2010年3月29日,全长725m的禾田坪隧道顺利贯通。
2010年3月11日,贵广铁路两广隧道榕木斜井(全场1080m)顺利进入主洞。
2010年3月10日,全长370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。
2010年1月2日,全长343m的下西山隧道顺利贯通。
2010年5月25日,中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年8月6日,中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功;2011年9月17日,第一片整孔箱梁架设成功。
2010年8月7日,中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年9月30日,中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年10月12日,中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。
2011年12月7日,由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越,采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m,是贵广铁路重点控制工程。
2011年10月29日,由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合
中水十四局肇庆制梁场成功架设首片梁
拢。
2011年9月13日,由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。
2011年7月1日,中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。
2011年5月23日,中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙,这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。
2011年7月6日,思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。2011年6月28日,由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。
2011年5月7日,由中铁十六局集团承建的北岭山隧道(贵广铁路广东段第一长隧,全长8127m)顺利贯通。
2011年4月7日,由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶,4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一,大桥长11466m,为贵广铁路和南广铁路双线共用,跨越北江,连接狮山镇与丹灶镇,其中主跨通航孔跨度为230m,为国内同类铁路桥梁中单孔最大。
2011年9月28日,中铁十四局承建双界顶隧道(全长4476m)顺利贯通。
中铁十六局广宁制梁场架桥机通过连石隧道
2011年6月19日,中铁十四局承建的点峰隧道(全长4390m)顺利贯通。
2011年6月18日,中铁七局承建的高竹顶隧道(全长5274m)顺利贯通,这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。
2011年3月15日,中铁十四局承建白沙一号隧道(全长415m)顺利贯通。
2011年1月17日,全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通(中铁十二局承建)。
2012年4月27日,由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。
2012年5月19日,中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。
中交四航局思贤窖特大桥钢桁梁拼装现场
2012年6月18日,由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢,这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m,为四线曲线桥,是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m,为双箱单室、变高度连续箱梁结构,采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土,正常使用条件下,梁体结构设计使用寿命100年。
2012年10月1日,中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架梁任务。
  2012年11月10日,中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成功。
2012年8月25日,全长14.693千米的贵广铁路全线最长隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突破性进展,为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。
  2013年2月12日,中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。
2013年1月26日,全长1108米的梅树顶隧道安全贯通,它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。
2014年9月18日,贵广高铁贵州段联调联试。
2014年11月24日,在黔桂粤三省区联合组织的贵广高铁集中采访活动中,贵阳市常务副市长陈少荣介绍,贵广高铁拟于12月26日开通。
2014年12月6日起,贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行,为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍,试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行,不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。
2014年12月26日,中国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广高铁正式开通运营,贵阳至广州的运行时间由原来的20时缩短至4小时。

旅游景点

甲秀楼

甲秀楼位于贵阳城南南明河中的一块巨石之上,始建于明
甲秀楼
万历二十六年(1598年),按照原貌修复的甲秀楼为省级文物保护单位。
楼高约20米,三层三檐攒尖顶,雕梁画栋,华丽宏伟,底部用贵阳郊区的赭红石作基脚。门窗为细木条镶冰纹花纹,刻有雄狮、龙凤、麒麟、花卉等图案,生动传神。原有四棵杉木大柱,外加漆膜保护。阁壁嵌有明清文人墨士题咏甲秀楼的题记碑刻和楹联匾额多方。登楼眺望,山川田野尽收眼底。远处峰峦叠翠,近处江波滚滚。甲秀楼借助浮玉桥与两岸接连。浮玉桥现也整修一新,桥上还新装了12盏玉兰花形华灯。
新建的涵碧亭,坐落在桥中部,高7.7米,宽3.6米,小巧玲珑,十分精致。亭的石柱上镌有清咸丰年间贵阳知府汪炳嗷的对联:“水从碧玉环中出,人在青莲瓣里行”。

黄果树瀑布

亚洲最大的瀑布——贵州黄果树瀑布
贵州黄果树瀑布
位于贵州省镇宁布依族苗族自治县境内的白水河上。周围岩溶广布,河宽水急,山峦叠嶂,气势雄伟,历来是联结云南、贵州两省的主要通道。白水河流经当地时河床断落成九级瀑布,黄果树为其中最大一级。亚洲最大的瀑布———黄果树大瀑布的实际高度为77.8米,其中主瀑高67米;瀑布宽101米,其中主瀑顶宽83.3米。黄果树大瀑布水的流量一般保持在每秒8至12个立方米。黄果树大瀑布雨季最大的流量可达每秒110-150个立方米,每次持续一两天,洪水期最大流量超过1300立方米/秒。在每秒2-3个立方米的流量的情况下,黄果树大瀑布就能形成景观,5个立方米流量左右的水,既可展现黄果树瀑布秀美的一面,又不失壮观。分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布,形成一个庞大的瀑布“家族”,被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群,列入世界基尼斯记录。
以水势浩大著称,也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中观赏汹涌澎湃的河水奔腾直洩犀牛潭。腾起水珠高90多公尺,在附近形成水帘,盛夏到此,暑气全消。瀑布後绝壁上凹成一洞,称「水帘洞」,洞深20多公尺,洞口常年为瀑布所遮,可在洞内窗口窥见天然水帘胜境。

三江大侗寨

柳州三江位于广西北部,被来自五湖四海的游人被誉为“世界桥楼之乡,侗族风情殿堂”和“侗族的香格里拉”。中国三江大侗寨景区坐落于三江县城,处于桂林柳州民族风情旅游黄金线上,东连世界旅游名城桂林,西壤神秘的黔东南民俗旅游圣地、南邻广西旅游明珠北海、北接湖南山水旅游精品张家界,209、321国道 从景区中穿过,交通便利。
三江风雨桥
景区主要景点有世界第一风雨桥——三江风雨桥,基尼斯之最木构建筑杰出代表——中国侗城,侗乡第一鼓楼——三江鼓楼,世界规模最大、长度最长、内容最丰富的侗族历史文化碑廊,侗族特色一条街——月亮街,“中国观赏石之乡”三江奇石荟萃之地——三江奇石城,少数民族佛教宝地——福禄寺,三江民族特色休闲庆典之所——多耶广场等价值品味极高的闻名中外的著名旅游景点。

桂林漓江

漓江位于华南广西壮族自治区东部,属珠江水系。漓江发源于“华南第一峰”猫儿山,那是个林丰木秀,空气清新,生态环境极佳的地方。漓江上游主流称六峒河;南流至兴安县司门前附近,东纳黄柏江,西受川江,合流称溶江;由溶江镇汇灵渠水,流经灵川、桂林、阳朔,至平乐,汇入西江,全长437公里。从桂林到阳朔约83公里的水程,称漓江。
桂林漓江风景区是世界上规模最大、风景最美的岩溶山水游览区,千百年来它不知陶醉了多少文人墨客。桂林漓江风景区以桂林市为中心,北起兴安灵渠,南至阳朔,由漓江一水相连。桂林山水向以“山青、水秀、洞奇”三绝闻名中外。
百里江流千幅画,漓江山水甲天下。
从美学的角度来看,漓江的特点,可以概括为清、奇、巧、变四个字。
清,指的是漓江水,一年四季晶莹透亮,清澈见底。宋人张自明的“癸水(指漓江水)江头石似浮”,已将它的清亮描写出来了。
奇,是指漓江的山,奇异峻美,宋代诗人范成大说:“桂山之奇,宜为天下第一”。陈毅诗赞漓江:“处处呈奇观”,“足够一生看”。
桂林山水甲天下 漓江胜景美如画
巧,是说漓江风景之奇巧。漓江沿途,奇奇怪怪的石山,形象万千,比拟无穷,摹人拟物。“仙人推磨”、“九牛过江”、“猴子抱西瓜”……无不惟妙惟肖。而石崖上的石纹石色,光怪陆离,绚丽多姿,构成许许多多的画面,巧夺天工。
变,指漓江景致的变化多端。乘船游江,只见两岸的山,一时孤峰直立,一时奇峰一片,时而山海峰林,时而平畴旷野。只见漓江的水,忽曲忽直,时缓时急,有时波平浪静,有时浪翻涛滚,银花飞溅。漓江之景,还随着季节、昼夜、早晚、晴雨的不同而变化。真是四季有景,时时皆景,景景不同。尤其是清晨和细雨之时,晨雾烟雨,笼罩群山,若隐若现,藏头露尾,变幻莫测。

姑婆山

首批国家生态旅游示范区——姑婆山
姑婆山国家森林公园位于广西东北部;湘、桂、粤三省(区)交界处的萌渚岭南端广西贺州市八步区境内,距市区(八步)中心仅21公里,姑婆山方圆80公里,景区总面积8000公顷,是天然动植物王国,境内海拔1000米以上的山峰有25座,最高峰海拔1844米,是桂东第一高峰。姑婆山高山上朝霞、晚霞、日出、云海、长虹、雪景、雾气、光折
射的幻景等都是具有极高的观赏价值。姑婆山山高多雾,很难见到山顶的真面目。海拔500米以上经常可以看到云雾时而升腾翻涌,弥漫四谷。碧绿的山峰配以雪白的浮云,朦胧中显出清新洁净,恰似人间仙境。姑婆山景区气候宜人,年均气温18.2°C,开启负氧离子含量高达15.6万个/立方厘米,森林覆盖率99.55%,是难得的吸氧洗肺、生态休闲的天然氧吧。被誉为“南国天然氧吧、瀑布森林公园”
姑婆山沟壑纵横,终年溪水潺潺。由于特殊的地形构造,境内绝壁众多,形成沟沟皆瀑、有瀑必奇的独特景象。姑婆山境内落差在20米以上的瀑布多达16处,其中的仙姑瀑布、仙女散花瀑布、银河落九天景区的玉龙瀑布、瓦窑冲景区的奔马瀑布、罗汉瀑布尤为有名。
姑婆山其如诗如画的山水田园景色吸引了众多的影视媒体来此取景拍摄。电视剧《欢乐桑田》、香港著名电视剧《茶是故乡浓》、《酒是故乡醇》、电视剧《围屋里的女人》及电影《冰雪同行》等影视片的外景拍摄地。

社会效益

连接线路

项目建成后,旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前,从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲,然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间,且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。
而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地,直达广州铁路枢纽广州南站,耗时大大缩短,同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路,以及待建的柳肇铁路等项目建成后,我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。

城市连线

贵广高铁是一条建设中的双线电气化客运专线,全长857公里,预计时速250公里,经过贵州、广西和广东。共设22个客运站,分别为贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江南、五通、桂林西、桂林北(非正线上)、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。贯通后,贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时。
2014年底贵州第一列高铁驶向广州
贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆,是西北通往珠三角和长三角,东北通往东南和东南亚的必经之地,具有重要的区位优势。今后五年,贵州将充分发挥自身优势,着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上,省政协委员、省发改委副主任陈熵,省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊,就贵州交通未来发展接受本报记者采访,透露了不少好消息。
在过去几年里,贵州的铁路交通也得到了很大发展,仅2012年,贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿,在全国排名前三位。

高铁效应

贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时代”
桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点,也是引发各方热切关注的“广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。
贵广铁路桂林段正线长857公里,建设工期6年,总投资约180亿元,经过桂林四个县。4月1日,桂林市发改委负责人介绍,新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇,必将带动区域经济合作迈上新台阶,使桂林更快地融入珠三角经济。从旅游发展看,贵广铁路的建设将对“桂林国家旅游综合改革试验区”的建设产生极大的促进作用,从城市规划看,贵广铁路的建设对城市的发展与走向将产生重要影响。桂林正积极地按照贵阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作,希望以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。
桂林山水甲天下,2009年桂林旅游逆势增长,全市旅游总人数达到1800多万,同比增长14%以上。贵广铁路的建设,为这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力,桂林旅游界普遍认为,这条铁路将为桂林发展带来的影响重大而深远。
贵广铁路建设必将推动桂林旅游迈上新台阶,我们期待中国旅游高铁时代到来。广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”的设想令人震撼,令桂林旅游界振奋,这条黄金旅游线的未来信心十足,只要贵广铁路开通,桂林旅游界一定会精心设计规划各自企业的发展新方向。
桂林是中国旅游的风向标,贵广高速铁路经过桂林,是一个大事件,从武广高速到郑西高速再到贵广高速,中国旅游“高铁时代”正在来临,桂林旅游必须做好各方面的准备。

开通运营

贵广铁路时刻表
成都铁路局对外正式发布消息,贵广客运专线车组开行方案已经确定,全线运行5至6个小时,基本运行图和高峰期运行图都已设计完毕。这意味着,备受瞩目的贵广客专已经“掀起盖头来”,仅票价和开通日期未定。
全线16对动车
运行方案显示,贵广客运专线正式通车后,全线基本运行图安排16对,其中广州南至贵阳(北)间开行10对动车组,运行时间在5至6个小时。贵阳北至南宁间开行2对动车组,贵阳北至桂林北间开行2对动车组,贵阳北至都匀间开行2对动车组。
时刻表显示,从贵阳(北)至广州南的动车组从7:00至18:00,基本上每小时开行1班。而由于停靠的站点不同,该10对动车全线运行的时间并不完全相同,最短的一对为D2809/D2818次,全程仅停靠贵阳、桂林北、肇庆东和广州南4个站,运行时间为4小时52分。
贵广高铁全程票价只要200多元,不超过250元,仅比贵广普通铁路贵几十元。贵广高铁即将开通,但票价、运行情况等信息,尚没有正式公布,昨日,贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波接受本报记者采访时透露了相关细节。
贵广高铁初期将运行20对动车,大部分直达广州,也有部分区间运行,贵阳至广州最快4小时可以到达,“站站停”的动车全程需要5小时。关于日前网上流传的贵广高铁运行图,张建波表示并非官方发布的消息。另获悉,贵广高铁已基本建成,12月17日前将完成试运行,届时将很快对外售票。
关于票价:全程200多元
票价最为人所关心,网上也传出各种版本,但铁路部门一直没有给予明确回应。张建波也表示,票价最终由国家发改委公布,各种版本都不准确。不过他透露,票价将会很低,全程只需要200多元,不会超过250元。
张建波表示,贵广高铁的定价标准将会按国内时速250公里铁路线的标准制定,“这在全国也是一个统一的价格”。记者根据公开报道显示的我国设计时速250公里高速铁路二等座车票每公里0.29元的收费标准,贵广高铁全线长857公里,记者计算出它的二等座票价为248.53元。
广州至贵阳机票全价约千元左右,普通火车硬座票为180元左右,贵广高铁的票价将极具竞争力。
关于列车:初期20对
张建波透露,铁路等部门对贵广高铁沿线的铁路、汽车等各方数据进行调研分析后,初期安排20对动车,日均运客2.5万人次,“不但可以满足日常的客流需求,还会有一定富余。”张建波表示,随着客流增加,以后增开到30对、40对也是可能的。据他介绍,在贵广高铁开行的动车以8节为主,也不排除为了应对春运等大客流实现两车重联开行。
关于时间:站站停需5小时
这20对动车大部分跑完全程,而且均通过桂林西站。张建波介绍,动车如果全程不停站,从贵阳到广州只需要4小时,也有“站站停”的动车线路,全程约5小时。
关于网上流传出的贵广高铁运行图,这不是官方公布的运行图,只是关心贵广高铁的热心人士自行发布的,而且以后也会根据实际情况不断更换运行图。
“贵广高铁已经基本建成。”张建波表示,贵阳北至桂林西已经完成联调联试,桂林西至肇庆站联调联试进入尾声,肇庆至广州南段正开始准备,预计2014年12月10日前完成全部联调联试,12月17日前完成试运行。
张建波说,要进行的载重、触电等50多项试验,已经验收了约20项专业项目,还有食品、服务等项目验收,预计12月中旬可以完成。
关于经营:亏损是肯定的
张建波坦言,贵广高铁肯定亏损。他给记者算了一笔账,贵广高铁由中国铁路总公司和粤黔桂三省政府合资建设,总投资约918.19亿元,其中50%为本金,50%为十年的贷款。“即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。”张建波说,贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务等费用,但这是一个深层次问题,需要各方研究。张建波介绍,这是我国穿越喀斯特地貌最长的高铁。“贵广高铁地处西南复杂艰险山区,桥隧众多,而且很多桥梁、隧道通过熔岩发育地区,这是贵广高铁最大的特点,也是建设的最大难点。”
关于服务
在贵广高铁上用手机不用担心因为穿过的山区、隧道多,电话信号不好。贵州境内手机信号已经全线覆盖,隧道内也有信号,广西境内正在争取开通,广东境内正在加紧建设信号覆盖网络。此外,贵广高铁以客运为主,今后可能考虑快件等通过高铁传递,三地收件将更为快捷。

票价

票价
贵广高铁开通后,初步计划每天开行20对列车,发车间隔约1小时左右,大部分是往返广州方向。如果每站都停,贵阳到广州需5小时,如果是一线直达只需4小时。
贵阳北站至广州南站一等座320元、二等座266.5元,贵阳北站至桂林北站一等座155元、二等座129元。
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