美国国家航空咨询委员会 百科内容来自于: 百度百科

概况

美国国家航空咨询委员会(National Advisory Committee for Aeronautics,NACA)是美国于1915年3月3日成立的联邦机构,负责航空科学研究的执行、促进与制度化。由于进入太空竞赛时代,美国联邦政府于1958年10月1日解散NACA,并将其设备、资产与人员转移至新创立的国家航空航天局。NACA的读音是字母单独发音,而不是首字母缩略字的发音方式。
NACA的名字在汽车界与航空界仍然很常见,例如汽车的进气导管有称为NACA duct(导管)的,或是飞机上常用的NACA翼型、NACA cowling(整流罩)等仍被用于新设计上。

起源与发展

NACA开始于一个促进产官学界就战争相关计划进行合作的紧急措施,并且参考了几个欧洲国家的相似组织,例如法国(L’Etablissement Central de l’Aérostation Militaire,现在的Office National d'Etudes et de Recherches Aerospatiales)、德国(Aerodynamical Laboratory of the University of Göttingen)、或俄国(Aerodynamic Institute of Koutchino),影响最大的则是连名字都几乎一样的英国“航空咨询委员会”(Advisory Committee for Aeronautics)。
1912年12月,时任美国总统的威廉·霍华德·塔夫脱指派华盛顿卡内基学会(Carnegie Institution of Washington)总裁的Robert S. Woodward主持国家航空动力实验室委员会(National Aerodynamical Laboratory Commission),相关法规在1913年1月于参众两院提出,但在投票中失利而未获核准。
Charles D. Walcott──于1907年到1927年担任史密森尼学会会长──接收其成果,于1915年1月,参议员Benjamin R. Tillman与众议员Ernest W. Roberts提出与Walcott的概述相同的方案。此一委员会的功能是“管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法,与判定必须实验验证、讨论其结果及实际应用的问题”。时任助理海军部长的小罗斯福曾写道他“衷心地赞同”此一法案所根基的原则。之后Walcott提出加入海军拨款书的建议。
NACA设立案通过差点错过了加入1915年3月海军拨款书追加条款,委员会的12人──均为无给──得到编列了每年5000元的预算。
威尔逊总统在第63届参议院的最后一天签署了法案,国家咨询委员会正式成立。参议院的说明书叙述:“……管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法……是国家航空咨询委员会的任务……”
1958年NASA成立后NACA也随之解散,而其研究机构包括Ames研究中心、Lewis研究中心、兰利航空实验室等,也与美国陆军及海军等的一些单位一起并入新部门。1967年,国会指示NASA成立航太安全咨询小组(Aerospace Safety Advisory Panel,ASAP),以提供太空计划的安全性与风险的评估建议。另外还有太空计划咨询会议(Space Program Advisory Council)及研究与科技咨询会议(Research and Technology Advisory Council)等机构。1977年,这些机构全部整合为NASA咨询委员会(NASA Advisory Council,NAC),继承了NACA的功能。

NACA研究

在1920年1月29日,威尔逊总统任命创业传单和航空工程师奥维尔·莱特到NACA董事会。到了20世纪20年代初,它采用了一种新的,更加雄心勃勃的使命:通过应用研究,看起来超出目前的需求,推动军用和民用航空。通过该机构的内部风洞,发动机试验台和飞行试验设施令人印象深刻的NACA研究人员探讨了这一任务。也允许在合同的基础使用NACA设施,商业和军事客户。
设备兰利纪念航空实验室(弗吉尼亚州汉普顿)
艾姆斯航空实验室(莫菲特现场)
飞机发动机研究实验室(刘易斯研究中心)
莫洛克飞行试验单位(爱德华兹空军基地
NACA在1922年,有100名员工。到1938年,有426。除了 正式分配,鼓励工作人员未经授权的“盗版”的研究,这是不是太异国情调的追求。其结果是一串长长的根本突破,包括“ NACA发动机罩 “(1930),” NACA翼型 “系列(1940),和” 区域规则 “超音速飞机(1950)。另一方面,1941年NACA的拒绝增加空速在他们的风洞成立洛克希德一年在寻求解决问题的可压缩性,在P-38。
全尺寸30-60英尺(9.1米×18米)兰利风洞运行在不超过每小时100英里(160公里/小时),近7-10英尺(2.1米× 3.0米)的隧道,在莫菲特只能达到250英里每小时(400公里/小时)。这些速度洛克希德的工程师们认为无用的,他们的目的。将军 “厦门”阿诺德了这个问题,并NACA反对否决了较高的空气速度。NACA建立了一个新的高速风洞,极少数和马赫数达到0.75(570英里每小时,920公里/小时),在莫菲特的16英尺(4.9米)风洞晚于1942年。
NACA要求信贷第一架飞机突破音障(虽然飞机,贝尔X-1 ,控制由空军和空军飞行员飞行时,它打破了音障)。他们还声称信贷第一架飞机(X-15),最终飞到了“太空边缘”。NACA翼型上依然使用现代飞机,先进的F-22“猛禽”战斗机喷气式战斗机的状态。
1946年9月30日,5个的NACA工程师,由沃尔特·威廉斯,X-1超音速研究航班到达在莫洛克陆军机场(现在的爱德华兹空军基地),弗吉尼亚州兰利航空实验室,准备联合NACA陆军航空部队的计划。[8 ]
在1951年,理查德,惠特科姆确定的跨音速区规则,在一个飞机跨音速流动的物理原理解释。现在这个概念被用在所有的跨音速和超音速飞机设计。
NACA经验提供了一个强大的模型研究二战,战后的政府实验室,NACA的继任者:美国国家航空和航天局。

空间技术特别委员会

休·德莱顿,亚太水产养殖中心的主任,1957年11月21日,成立特别委员会关于空间技术。[ 9 ]的委员会,也称为的斯蒂弗委员会后,其董事长,Guyford斯蒂弗,是一个特别指导委员会,已形成的任务协调各分支机构的联邦政府,私人公司和大学在美国与亚太水产养殖中心的目标,并利用他们的专业知识,以发展空间计划。[ 10 ]
值得注意的是,亨德里克·韦德波特,这名男子谁帮助开发了自动雷达控制的火炮击落的德国V-1飞行炸弹在第二次世界大战期间,超过伦敦实际上是在同一个小组,服务和坐在同一个表沃纳·冯·布劳恩谁是负责人的团队,开发出了V-2,其他武器,恐吓伦敦。
$firstVoiceSent
- 来自原声例句
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定