甬台温铁路 百科内容来自于: 百度百科

甬台温(宁波-台州-温州)铁路为中国沿海大通道杭深高速铁路中浙江境内的重要控制性项目,是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39公里,项目总投资概算155.3亿元。 甬台温铁路是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为250公里,建成实际运营时速为200公里,测试时最高时速达到292公里,创下中国铁路有砟轨道列车运行的最高速度。

基本简介

概况
甬台温铁路中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目,是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39公里,项目总投资概算155.3亿元。宁波段93.33公里,其中宁海段41.20公里,占宁波段44.39%,占全线14.67%。甬台温铁路位于中国东部沿海地区,北起浙江省宁波市,经台州,南至温州市,东临东海,西靠天台山、雁荡山,北端经萧甬线与沪杭线、浙赣线连通;南端同金温线和在建的温福线连接。宁波段新增设宁海、奉化两个车站。宁海段途径西店(14.37km)、梅林(3.76km)、桃源(6.38km)、跃龙(5.36km)、前童(4.6km)、一市(6.73km)等6个镇、街道和79个行政村。宁海段隧道12座,14.6 m长,占总长度的35.4%。道路立交桥56处,改移道路15处,5.958km;特大桥3座,2.448km;大桥5座,1.252km;中桥10座,0.4km;改沟3处,0.434km。
征用土地项目红线用地2127.06亩,配套用地约1300亩,拆迂量4.2万平方米。甬台温铁路中国同类铁路中设计标准最高、国际一流的铁路,无论是平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统和今后的运营管理模式。甬台温铁路将是中国第一条客运时速达200公里(预留时速300公里)的客货混跑线,电力牵引,满足开双层集装箱要求,是中国动工建设的现代化程度最高的铁路。铁路项目工可及初步设计均已经中国发改委等有关部门批复并列入新开工的国家重点建设项目名单。按照总体进度安排,工程已于2009年8月1日开通货车,2009年9月28日开通动车组。工程建设工期4年。
甬台温铁路
甬台温铁路
线路走向
甬台温铁路,自宁波温州。 全线长268千米,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为250公里,建成实际运营时速为200公里,预留时速可提升到300公里。投资约为170亿元。运量货运1090万吨,客车46对;远期运量1450万吨,客车60对。
2005年10月动工,于2009年9月28日建成通车。甬台温铁路宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站,从宁波东出岔,经奉化、宁海、三门、临海台州温岭雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南。
位置走向
甬台温铁路的技术标准为,国家I级,双线,电力牵引,旅客列车速度目标值为时速250公里,并预留进一步提速条件。普通货物列车时速为80公里,满足开行双层集装箱要求,最小曲线半径4500米,限制坡度6‰,是中国现代化水平最高的铁路线路之一。客车44对;远期1370万吨,客车58对。
甬台温铁路由铁道部、浙江省合资建设。铁道部委托上海铁路局浙江省委托省铁路建设投资公司为产权代表,共同组建“沿海铁路浙江有限公司”,作为甬台温铁路的项目建设业主。公司下设甬台温铁路建设指挥部和温福(浙江段)铁路建设指挥部,负责工程建设管理工作。甬台温铁路的设计单位:铁道第四勘察设计院。
甬台温铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 中沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分,是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线。它起自宁波南站,经海曙、江东、鄞州奉化、宁海至台州,抵达温州市。东临东海,西靠天台山和雁荡山,北端经萧甬线与沪杭线、浙赣线连通,南端同在建的温福线连接。线路经过地段山多、河多、软地基多、人居密集区多,技术复杂,施工难度大。甬台温铁路全长282.39公里,计划建设工期为四年。宁波段全长93.3公里,占总长度的33.05%,其中海曙区路长2.5公里,江东区3.1 8公里,鄞州区2 1.84公里,奉市24.35公里,宁海县41.43公里。

连接铁路

宁波段:萧甬铁路、宁杭甬高速铁路、沪嘉甬杭州湾城际(正在规划中)、宁波——舟山(甬舟跨海铁路大桥,正在规划中)
台州段:金台铁路(正在规划中)
温州段:金丽温铁路、金丽温高速铁路(正在修建中)、温福铁路、杭温高速铁路(正在规划中)、新温福城际(正在规划中)
同向并行铁路:新甬台温城际(正在规划中)

环境保护

基本概述

甬台温铁路是一条电气化、全封闭、以客为主的高标准铁路,其环境保护措施已通过国家环保总局评估,符合中国环保标准。根据国家环境保护总局《关于新建铁路甬台温线环境影响报告书审查意见的复函》(环审(2005)36号),环保总局原则同意铁道部对甬台温铁路环保预审意见和浙江省环保局的审查意见。即对环境保护主要采取下列摧施。

生态保护

对沿线施工区域内野生植物资源采取保护措施,减少临时占地及人为扰动破坏,减缓工程对生态环境的影响,工程完工后要在工程区域内因地制宜进行绿化,弥补并减少工程施工所造成的生物量的损失。

景观保护

优化设计,选线尽可能避开风景名胜区。落实措施,防止工程施工对沿线风景名胜区造成不利影响。

耕地水土

强化工程弃土堆场的保护措施,结合环境保护要求和工程实际情况减少取、弃土(渣)场数量,合理设置取、弃土(渣)场。取弃土要尽量移挖作填,做好路基、隧道及桥涵等工程的土石方挖填调配工作和防护工作等。

减震降噪

采用无缝线路,对噪声超标等敏感点采取设置屏障、安装通风式隔声窗及隔声门等措施。

污水治理

站场和机务段污水尽量纳入城市污水管网,若暂时不能排入城市污水管网的生产生活污水要集中收集,采用SBR处理工艺处理达标后排放,待城市污水管网建成后再排入城市污水管网。

重大意义

甬台温铁路作为中国铁路沿海通道的重要组成部分,是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带,对完善浙江省乃至中国铁路网布局,促进区域经济和社会协调发展,加强国防建设都有着重要意义。 从甬台温铁路在国家铁路网中的地位和作用看,甬台濉铁路赴困家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分,主要承担浙江东部地区、沪苏南地区与福建粤东地区的客货交流,对于形成沿海铁路快速通道,加强东南沿海经济发达地区的联系和交流,促进长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展,维持沿线经济持续快速发展均有重要作用,对加强国防建设也具有重大意义。
甬台温铁路建设具有特别的意义:一是有利于进一步提升城市形象和地位甬台温铁路的建设,使宁波成为区域性的铁路枢纽(中国五十个铁路枢纽城市之一),改写了宁波铁路末端的历史,也填补了奉化、宁海等县市无铁路的空白,使宁波与长三角、珠三角乃至中国的客货交流运输更便捷、更经济,城市辐身能力增强,范围扩大,将进一步强化宁波作为长三角南翼和浙东中心城市的地位。二是交通运输体系更加完善。宁波作为一个国际港口城市,经过改革开放的大交通建设,公路水路民航基础设施建设突飞猛进,但铁路的“短腿”制约仍较为明显。以公铁营运里程为例,中国公路铁路里程之比为100:3.98,宁波仅为100:2.52,宁波每万人拥有铁路长度仅为0.25公里,人均只有2.5厘米,不及中国平均水平的一半;按铁路客货运输周转量占全社会运输周转量比例计算,中国分别为35.2%和54.76%,宁波仅荚18.2%和16.1%。宁波港货物的陆上长途集疏运通道不畅。甬台温铁路的建设,将有力促进作为上海国际航运中心能宁波舟山港的一体化发展,使宁波的交通体系和港口集勐运网络迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶。三是有利于增强宁波市的产业特色优势,有力促进物流等服务业的发展。甬台温铁路的建设,与一环五射的高速公路主骨架网络一起,形成区域发展的主轴和动脉,将带动出口的增长,带动国际性产业集群和沿海城市群的发展。同时,甬台温铁路作为重要的基础设施,为宁波的生产性服务业、消费性服务业和文化旅游业发展提供必要的“物质网络”支撑。该项目建成后,宁波对外交通运输的主通道能力得到增强,公、铁、水、空、管道多方式的联运网络得到拓展,客货交流运输更为通畅,必将对宁波现代物流业、旅游业等服务业发展起到有力的推动作用。
于2009年9月24日开始售票!9月28日全线开通动车组,时速可达250千米/时。
2011年8月12日,甬台温全线动车组降速,最高运营时速200公里。

大事记载

甬台温铁路大事记
一、2000年11月,宁波市、台州市、温州市计划委联合省计划委上报《关于加快推进沿海铁路干线甬台温段项前期工作的请示》,要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点:设项目,早日兴建。
二、2001年5月9日,省计委首次召开甬台温铁路建前期工作会议,形成《关于新建甬台温铁路第一次前期工会议纪要》,并上报铁道部。
三、2001年9月,铁道部委托铁四院派出专家前往甬温三市作现场踏勘。
四、2002年1月21日,铁四院在宁波召开甬台温铁路恸会议,至此,甬台温铁路勘察设计工作正式拉开序幕。
五、2002年8月,铁四院编制完成《甬台温铁路预可行:研究》送审稿。
六、2002年12月,铁道部对铁四院报送的《甬台温铁预可行性研究》送审稿进行了初步审查。
七、2003年1月7日,铁道部副部长王兆成一行来甬,:甬台温铁路前期工作作现场调研,并主持召开由甬台温:市领导参加的现场调研座谈会。
甬台温铁路首开动车组 甬台温铁路首开动车组
八、2003年11月,根据铁道部关于实现铁路跨越式发展的新思路及快速客运通道的定位要求,铁四院编制完成《新建宁波至温州铁路补充预可性研究报告》,按照报告,甬台温铁路由初步设计的120公里时速,单线,内燃机牵引动力,投资概算50亿元,提升到时速200公里,复线,电气化,总投资为155.3亿。
九、2003年12月30日,铁道部和省政府在京主持召开甬台温铁路预可研评审会议。会议对建设甬台温铁路的重要性和建设标准达成重要共识。
十、2004年1月,铁四院编制完成《新建甬台温铁路预可行性研究报告》,同年2月,部省联合向国家发改委上报项目建议书。
十一、2004年4月19日,邵占维常务副市长专门听取市计委、市铁办负责同志关于甬台温铁路前期工作进展情况的汇报,并就推进下步工作提出要求。
十二、2004年6月16日至17日,中咨公司、上海铁路局、杭州铁路分局、省铁办、铁四院有关领导专家一行40余人来甬,就新建甬台温铁路项目建议书作现场调研;6月19日至20日,中咨公司在温州市主持召开了甬台温铁路项目建议书现场评估会议。
十三、2004年9月1O日,铁道部部长刘志军、浙江省省长吕祖善在省政府共同签订了《关于浙江省铁路建设有关问题的会议纪要》,其中明确了甬台温铁路建设标准、建设资金等问题。
十四、2004年10月9日,国家发改委批准甬台温铁路项目建议书。
十五、2004年11月25日,国家发改委交通司宋朝义副]长及铁道部有关专家一行来甬,开展“新建甬台温铁路可一陛研究,,现场调研,并召开座谈会。我市邵占维常务副市乏参加会议,何剑敏副市长看望并宴请宋朝义副司长一行。
十六、2004年11月,铁四院最终编制完成《新建铁路甬宇温线可行性研究报告》,经部省上报国家发改委。
十七、2004年12月28日,铁道部在京主持召开甬台孟铁路初步设计审查会议。
十八、2005年3月10日,国家发改委批准甬台温铁路可行性研究报告。
十九、2005年5月27日,省政府、上海铁路局在台卅II关合主持召开甬台温铁路建设动员大会。王永明副省长到会并作重要讲话,他要求沿线各级政府统一思想,加强领导,项全大局,“出钱、出力、不出事”,确保甬台温铁路按预定计刹开工兴建。
二十、2005年6月至8月,宁海县、奉化市、鄞州I区、江东区、海曙区相继成立甬台温铁路建设指挥部(铁办),至比,沿线县(市)区甬台温铁路建设组织机构已经形成。
二十一、2005年6月14日,何剑敏副市长主持召开有市计委、市财政、市铁办负责人会议,研究甬台温铁路出资方案。
二十二、2005年7月18日,国家发改委发文,把甬台温铁路列入2005年国家重点建设项目名单。
二十三、2005年7月22日,省国土资源厅在台州召开甬台温铁路征地前期工作会议。
二十四、2005年8月4日,省发改委、上海铁路局在宁波主持召开甬台温铁路建设座谈会,并印发《甬台温铁路建设工作座谈会纪要》。
二十五、2005年8月16日,王永明副省长在省政府主持召开推进浙赣线、甬台温铁路、温福铁路建设工作座谈会,就“三线”建设再次明确任务,提出要求。
二十六、2005年8月,铁四院完成甬台温铁路施工图设计,至此,甬台温铁路工程项目具备了开工条件。
二十七、2005年8月22曰,铁道部、浙江省联合作出《关于新建铁路甬台温线初步设计的批复》。
二十八、2005年9月25日,省政府在杭州召开甬台温铁路建设工作商谈会。省政府与上海铁路局商定甬台温铁路1O月27日在台州黄岩区举行开工仪式。
二十九、2005年1O月31日市政府召开甬台温铁路建设动员大会,会上,市政府与沿线县(市)区政府签订了责任状,何剑敏副市长出席会议并作重要讲话。
三十、2008年8月12日,临海市邵家渡街道山下坦村的下沙岭隧道进口顺利实施第一次爆破,铁路连接线工程施工进入实质性阶段。
三十一、08年11月8日下午,甬台温铁路在温州市瓯海区潘桥镇铺轨基地同时正式铺轨。
三十二、08年11月18日甬台温铁路路桥段主体工程基本完工。
三十三、08年12月28日甬台温铁路最大的县市级场站——温岭站站房工程开始动工建设。
三十四、2009年1月21日下午,甬台温铁路台州段铺下第一轨。
三十五、2009年4月19日凌晨,甬台温铁路台州段铁轨全线铺通。
三十六、2009年5月15日甬台温铁路铁轨全线铺通。
三十七、2009年6月15号开始组织火车联调联试。
三十八、2009年8月31号晚上9时甬台温铁路货运首发。甬台温铁路迎来了具备开通货运列车条件后的首趟货运列车。
三十九、2009年9月28日,甬台温铁路正式开通动车组客运业务。

高速时代

甬台温铁路首开动车组 甬台温铁路首开动车组
为“搭上”甬台温铁路的快车,由溪口风景区达蓬山滕头村、梁祝文化公园等宁波市11个主要景区组成的宁波旅游推介团,推介宁波的山水美景。2009年9月28日甬台温高铁的通车,让台州人告别世代不通铁路的日子,也给宁波沿海经济装上新引擎。宁波温州铁路终端成为铁路枢纽,一些距宁波、杭州等3小时路程的城市等于编入了一个快速发展的经济圈。据铁路部门统计,自9月28日至10月8日的11天,甬台温、温福铁路首批开行的13对动车组在该局已累计发送旅客31.2万人。
甬台温铁路的开通,预计到2015年铁路货运量分担率提高一倍,将扩大宁波港口腹地范围,推进港口集聚效应,促进奉化、宁海两地物流产业转型升级。 2008年宁波全社会货运量铁路货物到发量1354.8万吨,占4.1%。宁波市现代物流规划研究院相关负责人说,从数据来看,宁波铁路运输是宁波物流的短板,甬台温铁路开通后,由于铁路运输在运价、运能、可持续性、稳定性等方面占有较大优势,今后台州、温州地区流向宁波的货物将有部分选择铁路运输方式,据预测,到2015年铁路货运量分担率有可能达到8%-9%。

列车时刻表

图片如下

事故发生

开通之前

2009年9月28日,国庆节的前两天,甬台温铁路客运通车。据当时媒体报道,在该路段建成通车的典礼上,上海铁路局常务副局长曾出席现场,并表示“中铁十一局浇筑的无砟道床工艺先进,操作精细,工程质量非常好,充分体现了建造精品的甬台温铁路建设理念” 不过,这段“工程质量非常好”的铁路在修建过程中就已经出现人员伤亡事故。温州动车追尾事故据新华社报道,2008年6月21日,由中铁大桥局五公司项目部负责施工的甬台温铁路温州鹿城段发生移动模架坍塌事故,压垮鹿城区双屿镇牛岭村的3间民房,造成7人死亡,19人受伤。 而就在甬台温铁路开通之前,最高人民检察院铁路运输检察厅冯慧还在《检察日报》撰文说,宁波温州的甬台温铁路建设工程在短短的一年多时间里发生4起事故,共造成13人死亡、4人重伤、17人轻伤。冯慧指出,各类安全事故对社会造成了严重的危害,铁路检察机关必须在围绕检察职能的基础上,依法介入、及时介入,实现从源头上对安全事故进行预防,从法律上对安全事故涉及的职务犯罪进行监督。

7.23温州动车追尾

2011年7月23日20时27分,北京至福州D301次列车行驶至温
温州动车追尾事故 温州动车追尾事故
州市双屿路段时,与杭州开往厦门的D3115次列车追尾,造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。事故发生时,D301次时速99km,D3116次时速15km。事故造成40人死亡,211人受伤。遇难者中有10名女性,有外国籍人士2人。

因故障隧道停车5小时

动车因故障停车。昨天17:25,厦门至上海虹桥的D3206次列车开出台州站5分钟左右出现故障,不偏不倚恰恰停在了台州至三门的隧道内。车厢内一度停水停电,闷热难忍。无奈之下,车厢内旅客用安全锤砸窗透气。
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