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津轻海峡,在太平洋西北部,日本本州与北海道岛之间(东经140度30分,北纬41度30分)。西通日本海,东接太平洋,宽24-40千米。已修建连接海峡两侧青森和函馆的海底隧道。位于日本本州与北海道之间,是日本重要的海峡之一。它西连日本海,东通太平洋,由海峡北上,直通鄂霍次克海及阿留申群岛,南下则为夏威夷群岛和太平洋,其交通和战略地位十分重要。此外,津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部 的必经之地。所以,津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。

海峡简介

日本本州岛与北海道岛之间、沟通日本海太平洋的水道。苏联太平洋舰队东出太平洋的通道。东西长100多千米,宽20-50千米。一般水深200米,最深449米。峡底地形复杂,多海盆和海谷。年平均气温约9℃。年降水量1200-1500毫米。春夏多东南风,冬季多西风和风暴。对马暖流从西向东流经海峡,流速2-4节,在尻屋崎以东海面与千岛寒流相汇。 表层水温夏季20℃,冬季7℃,为日本北部唯一不冻海峡。日潮潮差较小,自西而东大潮升0.6-1.3米,小潮升0.5-0.7米。沿岸大部为丘陵地,
津轻海峡 津轻海峡
岸线曲折,多岬角和港湾。峡口两岸设有侦测监视网。南岸有大凑军港和青森港;北岸有函馆港。函馆港为日本海上自卫队基地队驻地。两岸交通主要靠龙飞崎与白神岬间的轮渡。从1971年起,日本在此修筑青函海底铁路隧道,南起青森今别町,北至函馆知内町,全长53.85千米,海底部分长23.3千米,隧道高9米,宽11米,顶部至水面垂直距离240米,为世界上最长的海底隧道。1988年3月青涵海底隧道通车运营。 通车后将使本州与北海道连为一体,对提高日本南北交通运输能力,增强日本北部国防有重要意义。
津轻海峡 津轻海峡
海峡东西走向,长约130千米,南北宽18-75千米。海峡中间开阔、两端狭窄,东端宽约20多千米,西端宽只有18千米。海峡地形崎岖不平,东深西浅,西部最浅处133米,东部最深处449米。中央水道一般水深200米,最深处521米。海峡横向海底也是高低悬殊,如从龙飞崎到白神岬间,延伸着两个突起部分,其间为深度280米、350米、450米的3个海底洼地。日本海太平洋间海水通过海峡进行交换。日本海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。从海峡流出的海流同来自白令海的寒流在外海相遇,使海峡附近不仅有从海中深处带至表层的营养盐类,而且有来自热带性和寒带性的浮游生物,为重要的渔业基地。津轻海峡的复杂地形造成了汹涌波涛,严重影响日本两个最大岛屿间的交通运输。日本自1971年开始修建穿过津轻海峡的青函隧道工程,隧道全长53.85千米,海底部分23.3千米。这一宏伟、艰巨工程于1982年竣工,成为本州和北海道联为一体的运输动脉。青函隧道(Aomori Hakodate Tunnel)连接着日本本州的青森和北海道函馆

海峡隧道

青函隧道是在津轻海峡修建的一条海峡隧道,它联通青森与北海道的函馆。长久以来,日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望,中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运,
海峡隧道 海峡隧道
除了飞机以外,就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆,海上航行要4.5小时,到了台风季节,每年至少要中断海运80次。于是,人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外,再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。1964年5月,青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察,专家们才最终选定了安全的隧道位置,并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工,1983年1月27日,南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨,首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.85公里,其中海底部分23.3千米,陆上部分本州一侧为13.55千米,北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。除主隧道外,还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽,然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。修建这条超级隧道的代价是极其高昂的。1971年主隧道动工兴修时,预算工程的全部费用为8亿3千万美元,但后来多次追加费用,估计到隧道竣工,整个工程需用27亿美元,平均每公里5千多万美元。

军事地位

津轻海峡岸线曲折,多岬角和港湾。峡底地形复杂,海盆和海谷纵横起伏。因对马暖流的一部分由此通过,故为日本北部重要的全年不冻海区。津轻海峡下面还建有自青森到函馆的海底铁路隧道,全长53.85千米,是世界上迄今已竣工的最长的海底隧道。南岸陆奥湾内有大凑合青森军港,附近则有三泽空军基地。从符拉迪沃斯托克(海参崴)经津轻海峡到太平洋只有800千米。因此,对俄罗斯来说,津轻海峡也是其太平洋舰队由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。 青函大隧道南起本州岛北部的青森,北至北海道南端的函馆,全长53.84千米,其中在海底下的长度为23.3千米。整个隧道是由清路隧道、供应隧道和主隧道三部分组成。清路隧道是为进行地质勘探、设置通风设备并排除海水渗入而修建的,供应隧道则负责清路隧道和主隧道的物质供应,这两条隧道的直径均为4米。主隧道直径有11米,用以铺设铁路新干线复线和较窄的普通铁道。
主隧道自1971年动工兴建以来,由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。13年来,他们夜以继日,轮番作业,一天24小时,从未间歇。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作,条件极为艰苦,每4小时必须轮换一批人员,每小时挖掘的进度只能以几英寸来计量。
隧道施工的艰难程度令人难以想象。工人们每凿开一点石方,就要在新开凿的部位迅速浇注一层15.24-30.48厘米厚的速干水泥,以防止巨大的火山岩压力使岩壁岩石飞崩出来,造成可怕的塌方事故。施工时,还要用浇灌机在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的压力注入用水泥、苛性钾和硅石混合组成的砂浆,这种砂浆三分钟内便会变干,构成海底深处的隧道撑墙,以堵塞海床裂缝和断层可能造成的危险,借以封固海底隧道,以免海水渗透侵入。此外,在这条海底超级大隧道还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。

重要事件

中国舰队首次经过津轻海峡
日本共同社2008年10月18日援引防卫省发布的消息称,日本海上自卫队的P-3C巡逻机,在2008年10月17日下午13时左右,观察到中国海军的新型护卫舰和补给船,在长崎县对马市西北方向的公海上航行。由于这是中国新型护卫舰首次出现在日本附近,海上自卫队立即命令一艘侦察潜艇尾随侦察,而P-3C巡逻机则24小时不间断”空中跟踪。日本自卫队当时判断,这个两舰编队尽管航行目的不明,但与中国访问俄罗斯的驱逐舰会合的“可能性较高”,因为从时间上推算,刚刚结束对俄罗斯访问的中国海军“现代”级“泰州”号导弹驱逐舰,以及“马鞍山”号导弹护卫舰,将很快航至该海域。
津轻海峡 津轻海峡
2008年10月20日,日本防卫省宣布,海上自卫队的P-3C巡逻机在2008年10月19日傍晚,在青森县龙飞崎海域的津轻海峡,观察到中国海军驱逐舰和护卫舰共4艘。这4艘军舰经过津轻海峡的公海区域,从日本海驶向太平洋。防卫省称,这是首次在该海域观察到中国海军的驱逐舰和护卫舰编队,“这可能是一般训练,但是否有其他目的尚不清楚”。

港口

海峡全年不封冻,是日本海北部唯一不冻的海峡。北海道的函馆及本州的青森是海峡内的主要港口。
  日本本州岛与北海道之间的海峡。东西长130千米,南北宽约20-50千米,最窄处大间崎至汐首岬18千米。东西走向的水道,一般深200米,最浅处131米,最深处449米。两侧较浅。龙飞崎与白神岬间有轮渡。青函海底隧道已建成。日本海太平洋间的重要通道。对马暖流从日本海东流向太平洋,时速2-4海里,与千岛寒流会合后产生浓雾,影响东部海上活动。
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- 来自原声例句
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