沪宁城际高速铁路 百科内容来自于: 百度百科

沪宁城际高速铁路又称沪宁高铁,是中国最繁忙的高铁,运营里程301公里,设计速度300公里/小时。 上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年,是中国最早建设的重要铁路干线,在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线。 全线铺设无砟轨道,采用世界上最先进的高速动车组运行,是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。 从南京到上海,沿途设仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海等站。

工程简介

沪宁高铁线路图 沪宁高铁线路图
上海至南京之间原有一条沪宁铁路,建成于1908年。为了尽快缓解沪宁间运输压力,充分释放既有线路货运能力,早日实现“人便其行、货畅其流”的目标 ,国家确定建设一条具有世界一流标准,快速、经济
沪宁城际动车组 沪宁城际动车组
、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。
沪宁城际高速铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域,使上海、南京以及苏州无锡常州、镇江等城市形成“同城效应”,助推“长三角”现代化建设。
京沪高铁建成后由南京南站也引出仙林联络线,因此南京江宁旅客可从南站搭乘高铁。

车站设置

共设31个车站
所属省
所属地区
车站
江苏省
南京市
南京、仙林、栖霞(预留)
镇江市
宝华山、下蜀(预留)、高资南(预留)、镇江、丹徒、丹阳、陵口(预留)、吕城(预留)
常州市
奔牛东(预留)、新闸东(预留)、常州、戚墅堰、横林(预留)
无锡市
惠山、无锡、无锡新区
苏州市
望亭东(预留)、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、唯亭西(预留)、阳澄湖、昆山南、花桥
上海市
嘉定区
安亭北、南翔北
普陀区
上海西
闸北区
上海
首批开工站点为21个,自西向东依次为:南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海。
另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西,为无配线车站,开工时间待定。

运营通车

列车通车

2010年7月1日早上8点零3分,从南京发往上海虹桥的“G7001”城际高速列车从南京火车站驶出,标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车,这条全长301公里,最高时速可达350公里/小时的铁路,仅用两年时间就建成运营。沪宁城际高速铁路是中国铁路建设时间最短、标准最高、运营速度最快、配套设施最全、一次建成里程最长的城际铁路。

周边影响

以“G”字打头的沪宁城际列车开通后,沪宁间最快67分钟互达,比原来“D”字头动车提高了一小时。同时沪宁铁路全线21个站点,每15公里就有一站,使得沪宁这一经济发达地区自今日起正式迈向城际“公交化”时代。

运营模式

2010年6月24日上海铁路局决定:沪宁城际铁路全部运行动车组,一天可达120对,密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组,分别为原沪宁铁路上运行的250km/h动车组,为“D”字头(读作“动”)。
一种是300km/h高速动车组,共98对,以“G”打头(读作“高”)。沪宁城际铁路自建设以来,票价一直是民众关心的话题,上海铁路局确定:“G”字头列车的全程(上海-南京)一等座票价为233元,二等座为146元,均较原票价有大幅提升;现在仅调价后,一等座票价为219.5元,二等座票价为139.5元;“D”字头列车票价仍按原票价执行。
上海铁路局还确定了列车开行对数,“G”字头分别为:上海-南京:70对;上海-常州:6对;上海-无锡:7对;上海-苏州:12对;上海-昆山南:3对。2010年6月25日,旅客可到车站、代售点、12306官网或电话购票。

“无票时代”

自2011年12月1日起,旅客乘坐沪宁高铁可以不使用纸质车票,旅客在网上购买沪宁动车组列车车票后,可直接刷二代身份证检票上车。这意味着继京沪高铁、京津城际之后,沪宁高铁也步入了“无票时代”。
大部分高速动车到达的是上海虹桥站,极大方便了旅客前往上海虹桥国际机场乘机,同时通过虹桥枢纽,也能极大地方便旅客换乘前往目的地。沪宁城际高铁在大多数城市停靠市区内的既有站,离市中心距离较近,交通非常方便。另外上海虹桥站的设置也有促进“大虹桥”区域发展的用意在内。

调整运营时间

2012年3月下旬,上海铁路局调整列车运行图,开行沪宁高铁高速动车组列车74对。
上海铁路局的测试结果表明,上海虹桥站直达南京的“G”字头,最快需73分钟,最慢超过两小时,还不如原来的动车。需要注意的是,能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车,其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停,全程运营的时间仍然要接近2个小时,比起老动车优势并不明显。
上海铁路局从2010年7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对(其中18对为高峰日开行)时速250至300公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后,上海至南京间从早8时至晚19时,各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发,在客流高峰期的9:30、13:30和15:30再增加3对直达高速动车组列车对发,使上海至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对,比原来增加13对。

被高铁的价格因素

沪宁城铁线全票价最高为233元,苏州至南京一等车票价为168元,二等车票价为105元。苏州至上海虹桥,一等车票价为65元,二等车票价为41元。
沪宁城际高铁车票 沪宁城际高铁车票
2011年7月1日后D字头动车基本取消,改为G字头城铁,车票票价上浮50%左右,运行时间减少20%左右,对于动车本来就满足需求的跨城上班族,无疑都将被高速。
苏州火车站因优化沪宁高速铁路列车运行图的需要,上海铁路局暂停发售2011年7月 11日及以后在沪宁高速铁路线上运行的G字头列车和D字头列车的车票。但上海铁路局随后否认网上流传暂停售票的报道,称不是停售,而是缩短了预售期,这是因为要对时速300至350公里高速动车组列车开行方案进行优化调整,要增开13对列车。2011年7月6日晚8点,上海铁路局恢复了沪宁高铁车票预售期,车票仍照常预售。
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- 来自原声例句
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