平绥铁路 百科内容来自于: 百度百科

平绥

简介

起源

自北平西南之丰台起,至绥远归绥县止,今名平绥铁路,清光绪二十九年,有商人李明和等,先后呈请铺设北京市至张家口铁路,未得清廷许可,后议官办,至三十一年,始由京春播铁路余利项下提款开办,同时有商人请筑京西运煤铁路,三十二年,由商部奏定并归京张接修,名曰京门枝路,宣统元年,京张将次竣工,复奏准展筑张绥铁路。

特点

均援照京张例,仍提拨京秦铁路并京张铁路余利兴修,民国三年,复由京张接修北京环城铁路,四年九月,张绥段抵丰镇,六年,又展筑大同运煤支路,至十年,全路通车,路线绵亘燕晋间,计长一千零六十五里,东与北宁平汉两路相联络,西与绥包包宁两路相衔接,吾国铁路中,惟此路不假于外人,资本技术,全系国人自行经营,且工费亦最省,是亦铁路史上之一特色也,支线三,一自西直门至门头沟,长四十七里,即平门支路,二自下花园至鸡鸣山,长四里,三自大同县至口泉镇,长三十四里。

演变

京张铁路通车前,清政府已决定展修张家口绥远(今呼和浩特)段。1911年11月,通车至阳高时,因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并,改称京绥铁路。1921年通车只绥远。1923年1月通车至包头,全长817.9公里,新中国成立后改名京包铁路。
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- 来自原声例句
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