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帆船即利用风力前进的船。帆船运动是依靠自然风力作用于帆上,由人驾驶船只行驶的一项水上运动。它集竞技、娱乐、观赏和探险于一体,备受人们的喜爱,也是各国人民进行海洋文化交流的重要渠道。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。 帆船起源于欧洲,其历史可以追溯到远古时代。帆船是人类向大自然作斗争的一个见证,帆船历史同人类文明史一样悠久。 帆船作为一种比赛项目,最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。到了13世纪,威尼斯开始定期举行帆船比赛,当时比赛船只没有统一的规格和级别。 帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰,地势很低,所以开凿了很多运河,人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。

历史

起源

帆船

帆船

帆船(英文表述:NauticExpo,sailer,sailing boat)起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期,中国明代郑和率领庞大船队7次出海,到达亚洲和非洲三十多个国家,所使用都为风力驱动的帆船。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活,可在浅水中行驶。奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类,是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇,体大不灵活,稳定性好,帆力强,只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行,场地由3个浮标构成等边三角形,每段航道长度为2~2.5海里。比赛为绕标航行,共进行7场,取其中成绩最好的6场之和评定总分,总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分,第二名3分,第三名5.7分,第四名8分,第五名10分,第六名11.7分,第七名13分,后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目,因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目,从1988年奥运会起男女分设。第29届奥运会帆船比赛于2008年8月9日~21日在青岛国际帆船中心及周边水域举行。

古代

部分1
公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船,起初主要用作渔船(fishingvessels),由于性能良好,不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯(BartholomeuDias)1488年发现好望角(CapeofGoodHope),哥伦布(ChristopherColumbus)1492年发现新大陆,达·伽马(VascodaGama)1498年穿过印度洋到达亚洲,麦哲伦(FerdinandMagellan)1519-1522年间完成第一次环球航行,用的都是这种船。不应该忘记的是,欧洲人能够造出这样的船,与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。
欧洲人从东方学去的第一件“长技”,是阿拉伯水手的“三角帆”(triangularsail)。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”(squaresail),即横向安置的方形帆。一千多年以后(公元6世纪),由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”(dhows)的影响,地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪,这一地区已经几乎见不到横帆的身影。
欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”(fore and aftsail),中国人早在战国时代(公元前3世纪)就已经使用这种帆了,但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵,但仍然是横向安置的,只能利用顺风,在刮定向季节风(monsoon)的印度洋北部好用,在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不 大适用。纵帆利用分力、合力原理,可以“船驶八面风”,只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪,由于想出了“调戗使斗风”的办法,逆风也能行船了。所谓“调戗”,指的是调整船头方向,把当头逆风转变成侧斜风,这样它就也能推动船只呈之字形前进。
利用纵帆有一个必要条件,就是要能灵活调整船头方向。在中国,那是通过使用安置在船尾的“舵”(rudder,全称sternrudder,尾舵)来实现的。成语词典收有“见风使舵”(或作“看风使舵”),那是一条来自“俗语”(vulgartongue)而非来自“典故”(literaryquotation)的成语,讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义,不幸的是往往被用指不讲原则,随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕,东汉刘熙《释名》解释“船”字说:“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》(公元543年)说:“舵,正船木也。”,又说:“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵,而考古发掘得到的用舵证据就更早了,广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型,其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚,大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向,那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。
帆船

帆船

学会使用三角帆、纵帆和舵以后,水手就能更加放手地利用风力了,这就导致桅与帆数目的增加,尤其是风帆数目的增加,因为使用多个比较小的帆,比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船,它通常有三根桅杆,前桅(fore鄄mast)和主桅(main)挂横帆,后桅(mizzen)挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆,也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅(bowsprit),上面挂一张小帆,并在主帆和前帆之上各加一面顶帆(top鄄sails)。这样就既能充分利用风力,有速度,又比较灵活,便于操纵,可以在各种风向条件下行驶。应该注意,吹在风帆上部的风,除产生水平方向的推力以外,还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行,但如果升力过大,就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆,可以减小升力,有助于船只稳定航行。
部分2
欧洲人开始建造比较大的船,是在哥伦布发现新大陆,并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始,西班牙组织了庞大的船队,每年两次往返于大西洋东西海岸之间,从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计,在1600年以前的大约一个半世纪里,上了税运回西班牙的白银超过18,600吨,黄金200吨;走私的数额有多少,就不大好估计了。除此以外,还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没,随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天,它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来,随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展,货物运输量大增,大西洋上的船队运输就更繁忙了,这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究,从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除,在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万,在途中死亡了大约六分之一,登上新大陆的约有1000万,由此不难看出其运输量是相当大的。
为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰,西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船,它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起,大西洋进入一个海战频繁的时代,西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗(最著名的也许就是“加勒比海盗”),把大西洋变成了一个大战场。这就大大刺激了战船的发展,起初最大的战船吃水量约为1500吨,但到1750年,2000吨的船只已很普通,而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板(oakplanks)制造,而且是双层,总厚度可以达到46厘米,这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如,建造特拉法尔加海战中纳尔逊(HoratioNelson,1758 1805)所乘旗舰“(皇家海军)胜利号”(HMSVictory),所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船,例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”(Mayflower),就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前,大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。
值得注意的是,学会用帆(三角帆、纵帆)和舵都属于集体行为,很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的,只有第四件“长技”(水密隔舱,watertightbulkheads)才能确定具体的引进者,那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔·边沁(SamuelBentham,1757-1831)。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度,更重要的是不至一处破损就水漫全船,难以封堵。有了水密隔舱,欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平。
帆船

帆船

欧洲人从我们这里学去第五件“长技”,时间就更晚了,已经到鸦片战争之后。原来,在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学(bionics)原理,把船体设计成流线型,但模仿的对象不同;欧洲人模仿的是鱼,而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方,而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明,中国人的做法更科学,因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游,而是像水鸟(例如鸭和鹅)那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后,西方的船舶也像中国的船那样,把最宽处放在中部靠后的位置了。
部分3
中国古代造船技术里,欧洲人没有学去的大概只有(scull)。中国早在西汉(约公元前1世纪)就开始用橹了,划桨需要把桨提出水面,既做虚功又浪费时间,而橹是连续划水的,用的是鱼摇动尾巴前进的原理,所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨,但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨(paddlewheel),就没再考虑用橹的事。不过要指出,轮桨的真正发明者也是中国人,时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书·李皋传》载:“挟二轮蹈之,翔风鼓浪,疾若挂帆席。”可见唐代(公元8世纪)已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”,根据现有记载,宋代岳飞与杨幺的水战(12世纪),便是一次车船大战。
总之,除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外,我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里,四项都源于中国,而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。已经是“后帆船时代”,除体育运动外,已经基本上见不到帆船的身影,但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用,而且毫无疑问还将一直应用下去。

近现代

1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具,作为娱乐活动起源于16~17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部,1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行,场地由3个浮标构成等边三角形,每段航道长度不少于2~2.5海里。比赛为绕标航行,组织指挥采用国际旗语传达命令,红旗表示按顺时针方向绕标,绿旗表示按逆时针方向绕标,P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标,视为未完成比赛;碰撞标志,判罚绕该标志360°;碰撞他船,判罚原地旋转720°;比赛共进行7场,取其中成绩最好的6场得分之和评定总分,总分最少者为优胜。每场计分方法为:第1名得0分,第2名得3分,第3名得5.7分,第4名得8分,第5名得10分,第6名得11.7分,第7名得13分,此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵,艇长在6.50~22米之间,稳定性能
帆船

帆船

好,只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板,艇长在6米以下,轻捷灵活,可在浅水中航行。上述两大类帆船,又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量,驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定,第9届奥运会以前根据重量或长度分型,如0.5吨以下型、0.5~1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型,不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。几届奥运会主要有:
①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计,船帆标志“≈”,属稳向板帆艇类,1952年开始列为奥运会比赛项目。
②索林型挪威人索林设计,船帆标志“Ω”,3人驾驶,属龙骨帆艇类,1972年开始列为奥运会比赛项目。
③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计,船帆标志“FD”,2人驾驶,属稳向板帆艇类,1960年开始列为奥运会比赛项目。
④暴风雨型英国人普罗克特设计,船帆标志“T”,2人驾驶,属龙骨帆艇类,1972年开始列为奥运会比赛项目。
⑤470型船身长4.70米,船帆标志“470”,2人驾驶,属稳向板帆艇类,1976年开始列为奥运会比赛项目。
⑥星型船帆标志“”,2人驾驶,属龙骨帆艇类,1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛,1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外,其他均男女分开设项。

年表

一、八千年前,古埃及尼罗河上,即有用芦草束成的船筏,是现代帆船的前身。
二、公元二世纪,地中海各国因军事需要,制造出以奴隶摇桨吆喝,并配合小风力前进的战舰。
三、公元八世纪以后,海上贸易发达,侧风航行的罗马商船应运而生。
四、十五世纪-◆中国帆船为使航行时有较高的效率,已用帆骨及支骨来支撑帆面。
◆欧洲为拓展贸易,海上成队商船日趋活跃,而帆船的性能研究也从而开始。
五、1660年英国人民呈献一艘狩猎船"YACHT"给查尔斯二世做为继承王位的贺礼,自此游乐帆船诞生。
六、十八世纪,欧洲各国王公、富豪以帆船夸耀自我,帆船运动逐渐蓬勃。
七、1896年,第一次列入奥运比赛。
八、南宋民族英雄岳飞,在太湖隐居时将战船改为七桅的渔船,取其速度较快,以利捕鱼。
九、1971年,台湾帆船运动萌芽,当时以海军主导的帆船协会,为台湾帆船运动奠下基础。
十、1975年,台湾帆船协会成立。
十一、1996年帆船运动比赛,列入省、区运动项目。

结构

包括:船体、帆(主帆、前帆、球帆)、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。
还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…..
帆船结构图

帆船结构图

.前帆(Jib):主桅杆前面使用的帆。
.前支索(Headstay(Forestay):桅杆顶向前船艏拉撑,并可将前帆扣上的钢索。
.控帆索(Sheet):主要的控制绳索,可放出或收紧及固定,本图指前帆索。
.主帆(Mainsail):升在主桅杆之后的帆。
.帆骨(Battens):由帆后缘插入之扁条状物,为维持良好帆形。
.主帆索(Mainsheet):控制主帆角度的绳索。
.帆桁(Boom):伸长状,用来固定支撑主帆底部用。
.帆桁下拉索(Boomvang):把帆桁往下拉紧或支撑的索具,以防帆桁向上举起。
.桅杆(Mast):木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。
.侧支索(Shrouds):用来固定桅杆侧向的拉索。
.中央板(Centerboard):船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式),迎风航向时,用以保持航向稳定。
.方向舵(Rudder):用以控制船行进方向的装置。

原理

动力来源
一般人对于帆船往往认为是被风推着跑的。其实风的动力以两种形式作用于帆,帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。
我们知道,当空气流动得快的时候,在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击,这种冲击产生的压力我们称为动压力。当帆船如图1所示顺风行驶时,就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加,压强降低”的伯努利原理知道,当空气向一个方向流动时,它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方,动压力压强越大,而静压力压强越小。流速愈小的地方,动压力压强愈小而静压力压强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力,这个力称为静压力。当迎风驶帆时,船正是在风的静压力推动下前进的。
帆所受静压力的产生,主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下,就可以看到它们的共同点。如图3所示,当气流通过帆或机翼时,由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合,因而就加快了流速,使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大,这个压强差使机翼产生了向上的升力,也使帆获得了向前的动力,在这里不妨也称它为“升力”。
下面我们来看帆上的静压力是如何推动船前进的。如图5所示,帆所受的静压力FT,并不能全部用来推动船前进,真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR,FR的值要小于使船横向移动的分力FH。尽管横向力较大,但在实际行驶时,很少看到船横向移动。而船向前进的速度却相当大,先进的帆船和帆板,最快的时速,可达30至40 km造成这样的前进速度,除了帆产生推力以外,还有一个重要因素就是船底的流线型,船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积,推力FR虽然比横向力FH小,但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。所以,FR推船前进效果就相当显著。
航向限制和效益
帆船既可在动压力的推动下顺风行驶,也可在静压力推动下逆风行驶。但帆船的航向不是完全没有限制,在正逆风左右各约45度角内,是无法产生有效的推进力的,如图6所示的A区。但是太顺风也不是很好的,因为这时伯努利效应消失。船靠风对帆的动压力推动,而动压力的大小决定于风对帆的相对速度,相对速度越大,动压力就越大。然而船在动压力的推动下,前进速度逐渐增加,风与船相对速度就会减小,因而风对帆的动压力减小,船速会再度慢下来,同时会进入不稳定状态,如图中C区。所以动压力对帆船来讲,并不是持续高效的动力来源。只有如图中B区才是最好的航行方向,这时船航行方向与风向成一定夹角,船在静压力推动下,能得到持续稳定的推动力,使船获得比较高的航行速度。 若船要逆风行驶,船的航行方向应与风向成一夹角,所以必须采取Z字型的路线。
控制和转向
由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离,FH这个力使船横移虽不显著,但使船向下风倾斜的作用却相当显著。如图8所示,这就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心,以保持船的平衡(常称为“压弦”)。
由于风力的大小随时会变化,横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的,这是运动员的一种重要的操作技能。
推力FR在推船前进的同时,同样有一种使船前倾的作用,虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多,但它同样会使船失速,所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾,设法通过压弦来保持船的平衡。
改变航向,帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时,水流给舵一个垂直航面的力F,F的一个分力F1能使船产生旋转,另一个分力F2阻挡船前进。由于F2对船起阻力作用,所以转向时舵角一般不要推得太大。当然,要完成转向动作,除了舵以外,还要和帆的位置,船员的移动相配合。
帆板的转向,当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方,板首就向迎风转,相反把桅杆倒向上风前方,板首就离风偏转。通过桅杆的倒动,移动帆心,使帆板产生了旋转的力矩,从而促使其转向
逆风行驶
帆船逆风前进是走之字路的,风向与船的行驶方向有大于零的夹角.将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力------沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2,由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理),F2与f2平衡,使船不会打横.行驶方向水的阻力则很小,F1略大于f1,至少等于f1,则船在这个方向就加速或者匀速前进。当然为了不偏离目标太远,到了一定的时刻,要改变航向,使风从另一个侧面吹来,原理同上。所以要走之字路才能利用逆风,又不偏离方向。现在的帆板运动员照样要利用这个原理来比赛。

操控

一、利用风力的基本动力在水上行驶,并由人来操控改变方向前进。
二、坐着,一手操作舵杆,一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度,来推进,称为帆船.
三、站立,在一块狭长的板子上,用双手操控可以随意改变方向折的帆,称为风浪板。

分类

风浪板

帆船

帆船

◆是帆船与冲浪板的结合。
◆可依不同要求竞速、曲道、花式而设计不同的浪板。
◆有过浪、转向、飞跃、空翻…等动作。

轻舟型

◆船身构造简单,不具船舱。
◆尺寸大小不同,比赛时有一定的船型规定。
◆一般用于训练、娱乐、运动或比赛。

小舱型

◆船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。
◆以中程海上活动为考量设计。

大舱型

◆船内应具小舱型设备外,另有客厅、卫浴、贮存空间,以长时
间在海上活动为考量设计。

比赛分类

比赛用的帆船通常是由船体、桅杆、舵、稳向极、索具等部件构成的小而轻的单桅船。比赛用的帆船可分三大类:第一类是龙骨艇,艇身长6.5-22米,船体的中下部突出一块铁舵或铅舵,用以稳定船体,以减少船体的横移。由于这一类艇的艇身大,稳定性好,帆力强,只能在深水中驾驶。小的龙骨艇只要2-3人操纵,而大的龙骨艇要有15人甚至更多的人来操纵。第二类是稳向板艇,其船体中部有槽,可以安放稳向板。稳向极根据需要可以上下移动。艇身最大长6米,最小长2米。由于船体轻、设备简单、易于制造,驾驶起来也比较灵活,可以在浅水中航行。稳向板艇通常只要l-2人就可以操纵。第三类是多体艇。从事帆船运动可以增强体质,培养与风浪搏斗的顽强精神;可以在风云变幻、海潮涨落的各种气候条件下,掌握驶帆的多种技术,这对于增进航海知识和提高驶帆能力具有一定的实际意义。

帆船活动方式

一、训练型-专
为驾帆航行的基本知识与技术所设计之。
二、比赛型-◆风浪板与帆船各国均有举行比赛,大致上以曲道赛、绕标赛、
花式赛、长距离赛等。
◆我国有中正杯、青年杯、自由杯等比赛项目。
三、休闲型-以赏景、船钓、潜水、远航、探险或驾乘帆船于水域上体验之目的。

帆船航行

装备
救生圈、急救包、水桶、防水电筒、灭火器、帮浦、锚具(绳)、海图、信号弹、航行灯、通讯器材、望远镜、备用引擎。
安全须知
一、先确定天气、海流、水流、风向、潮汐等影响因素。
二、务实,航程规划及船艇检查。
三、切勿单独行动。
四、穿著救生衣及安全索具,以防落水意外。
五、甲板行走时,应走在上风侧。
六、预留救生支持管道。
七、衡量自己体力的负荷程度。
八、如遇难于水上漂流时,勿放弃风帆,以利救援。

帆船运动

运动起源

帆船是水上运动项目之一。帆船比赛是运动员驾驶帆船在规定的场地内比赛速度的一项运动。
帆船运动中,运动员依靠自然风力作用于船帆上,驾驶船只前进,是一项集竞技、娱乐、观赏、探险于一体的体育运动项目。它具有较高的观赏性,备受人们喜爱。现代帆船运动已经成为世界沿海国家和地区最为普及而喜闻乐见的体育活动之一,也是各国人民进行体育文化交流的重要内容。
经常从事帆船运动,能增强体质,锻炼意志。特别是在风云莫测,海浪、气象、水文条件的不断变化中,迎风斗浪,能培养战胜自然、挑战自我的拚搏精神。
这种小船是由一棵独木或用木排、竹排编制而成,这是世界上最早的帆船。
奥运会青岛帆船赛区的帆船

奥运会青岛帆船赛区的帆船

1662年,英王举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛,比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治。这是早期规模较大的帆船比赛。18世纪,帆船俱乐部和帆船协会相继诞生。1720年前后,英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会,各国之间经常进行大规模的帆船比赛。如1870年美国和英国举行了第1届著名的横渡大西洋“美洲杯”帆船比赛。1900年举行第一次世界性的大型帆船赛。
1906年,英国的B?史密斯和西斯克?史坦尔专程去欧美各国与帆船领导人商谈国际帆船的比赛等级和规则,并提议创立国际帆船竞赛联合会。1907年,世界第一个国际帆船组织——国际帆船联合会正式成立。国际帆联全称International Sailing Federation,简称“ISAF”。ISAF是世界上最大的单项体育联合会之一,现有122个会员国(或地区)管辖了81个帆船级别。ISAF下设国际残疾人帆船运动联合会(IFDS),从事残疾人帆船运动。
进入奥运会的项目有9个级别,11个项目。ISAF现任主席是瑞典的戈兰?彼得森(Goran Petersson)。
中国帆船帆板运动协会,简称“中国帆协”。英文全名为CHINESE YACHTING ASSOCIATION,缩写为“CYA”。中国帆协是中国奥林匹克委员会承认的全国性运动协会,也是具有独立法人资格的全国性群众体育组织。中国帆协是全国帆船帆板运动的领导机构,是代表中国参加国际帆船组织的唯一合法组织。

运动发展

帆船运动是利用自然风作用于船帆上,驾驶船只比赛航速的一项水上运动项目。从事帆船运动可使人体魄强壮,意志坚韧,勇敢果断,身心健康。
帆船运动的历史悠久,最早竞技记载是公元前70年,古罗马诗人维基尔在叙事诗《伊尼特》中详细地描述了特洛伊到意大利的一次帆船竞赛活动,并描述了比赛结束后优胜者和参加者的获奖情况。
公元17世纪开始,在威尼斯有了定期的大规模的帆船竞赛。18世纪初在俄罗斯的圣彼得堡创建了世界上第一个帆船俱乐部。到19世纪初,现代竞技帆船运动在欧美兴起,这个时期欧洲、美洲各个国家在国内或国际之间举行定期的帆船比赛,其中,有1870年美国和英国举行的第一届著名的横渡大西洋的“美洲杯”帆船比赛,此项比赛被美国人称霸一个多世纪,直到1995年新西兰队才成为第二个“美洲杯”夺冠国家。
由于现代竞技帆船在设计、制造工艺、原材料等方面有较大的差异,为使帆船竞赛公平合理,需要有统一的规定,因此,在19世纪初开始成立帆船级别协会和制定级别规则。1900年帆船运动被列入第二届现代奥运会之后,使这项运动无论是从规模还是从水平上都进入了一个快速发展的时期。特别是从20世纪中期开始,帆船运动在世界各发达国家得到了较快发展。
日本是亚洲开展现代帆船运动最早的国家,在20世纪60年代日本帆船运动协会就制定出竞技帆船长期发展规划,并用了不到十年时间,使其男女470级达到了世界先进水平。
我国现代帆船运动是从1979年开始的,1980年后,山东、上海、湖北、广东、江苏等省市相继组建起帆船运动队进行系统专业训练。我国帆船运动员从第九届亚运会和第二十三届奥运会开始参加部分级别的亚洲和世界比赛。我国运动员曾在亚洲比赛中获470级和欧洲级冠军。

奥运项目

项目分类

  • 竞赛级别(船型)
  • 男子帆板 RS:X级
  • 女子帆板 RS:X级
  • 重量级单人艇 芬兰人级
  • 女子单人艇激光雷迪尔级
  • 单人男子艇 激光级
  • 男子双人艇 470级
  • 女子双人艇 470级
  • 双人公开艇 49人级
  • 多体公开级托纳多级
  • 男子龙骨艇 星级
  • 女子龙骨艇 英凌级

类型介绍

帆板
单人操纵的统一设计型帆板,长3.0米、宽0.82米、帆面积8.5平方米、板体重14.0公斤。
该级别诞生于2004年,2008年首次被列入奥运会项目。是唯一由国际帆联直管的竞赛级别。
芬兰人级
稳向板型,长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。
芬兰人级是1952年(荷尔辛基)列入奥运会的帆船项目。它是在1949年芬兰国家帆船协会为筹备即将在本国举行的奥运会而发动的一次帆船设计大赛中产生出来的船型,设计者是瑞典人Richard Sarby。该项目要求选手的体重大一些,因为他必须能够驾驭与操控10平方米大帆;同时要求选手能掌握复杂的操作技术并具有较好的体能。
女子单人艇
稳向板型,长4.23米、宽1.42米、帆面积6.5平方米、船重59公斤。
该项目于2008年被列入奥运会女子单人比赛项目。该船船速较快,易于滑行。船身较轻并有足够的浮力,所以安全性较好,适于在开阔的水面航行。由于船上的操控系统较合理,所以适于各种体重与体形的人驾驶。55公斤至75公斤体重的选手可以在同一条件下进行平等竞赛。
男子单人艇
稳向板型,长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。
该船是由加拿大人布鲁斯荷比设计,60年代发展起来的项目。1992年被列入奥运会(巴塞罗纳)比赛项目。已经在100多个国家开展。最初是作为娱乐型船设计的,多在休假中使用,后来迅速成为世界上最具竞争性的运动类帆船。激光级帆船对运动员体能有很高的要求。它被列入了大部分的重大赛事中,如泛美运动会、ISAF世界青年锦标赛、亚运会、地中海运动会等。
双人艇
稳向板型,有球形帆,长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米\球形帆14平方米,船重115公斤。
1976年奥运会(蒙特利尔)被列入比赛。设计者是Andro Corno。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。470级在世界上开展较普遍,船的操控性能很好。在轻体重选手中较受欢迎。
快速艇
快速艇

快速艇

双人操纵的新生代高速帆艇,长4.99米、船宽1.7米,含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米(含球形帆)、船重125公斤。
2000悉尼奥运会被首次列入奥运会项目。49人级是在悉尼18英尺级帆船的基础上开发的项目。最高航速可达25节(每小时46公里)。严格的统一设计规则确保了优秀选手不必在器材的科研与开发上投入昂贵的财力。该船具有超大的帆面积,操纵起来有较大的难度。船体两舷各有一个伸出来的侧支架,以便选手获得更大的压舷力距。
多体船
双人操纵的双体船,是直线速度最快的奥运会级别帆船,长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。
1976年蒙特利尔奥运会被首次列入奥运会项目。设计者是英国人Rodney Marsh。双体船与单体船的驾驶要求不同。顺风行驶时操纵的好坏带来的速度差异很大,在浪中航行较困难。
女子龙骨船
三人操纵,龙骨型帆船,长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。
该船适合于女子或青少年驾驶。由挪威人Jan Linge于1967年设计。Yngling是yonngster的意思。当时是他为自己14岁的儿子设计的一条龙骨船。该级别在北欧地区较为普及。2004年雅典奥运会被列入比赛项目,全世界共有3000条。
Jan Linge生于1922年1月28日。他还于1965年设计了索林级帆船。索林级1972年基尔奥运会被首次列入帆船比赛项目,一直到1996年奥运会。他本人于2003年5月获ISAF终生贡献奖。
男子龙骨船
双人操纵,龙骨型帆船,长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。
星级是资格最老的奥运会帆船项目。该级别于1911年由美国人William Gardner设计,1932年被列入奥运会(洛山矶)比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱,帆较高,桅杆长而较有弹性。该船较大的帆面积和调整难度要求选手具有高超的技术经验和较大的体重。世界上最优秀的舵手往往出自于该级别。

场地设施

帆船正式比赛要求在开阔的海面上进行,距海岸应有0.5~2公里,奥运会的帆船比赛通常采用奥林匹克梯形航线和迎、尾风航线。
起航线由起点船上的标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟线构成。终点线也是虚拟线。终点船、标志旗杆与其左侧船或浮标的标志旗杆之间的虚拟连线为终点线,其宽度一般为50~60米,以便裁判员能清楚地观察每条帆船(板)通过终点的情况。
由于风向、风速、气象、水文等条件的不断变化,竞赛场地不是固定不变的。它是在规定的区域(这个区域的海图位置,赛前要通告参赛者)里按照气象水文情况进行布设。场地的布设一般在距比赛起航半小时至5分钟前完成。每个级别的帆船(板)同时起航。由于水面开阔,风浪声响较大,起航和终点信号是在起点船上升起信号旗,同时发出较强的音响信号(如信号弹、锣声等)。
从起点到1标为顶风航段,帆船(板)不能顶风前进,需走“之”字形,航向由运动员掌握,判断哪种航向受风为佳,就靠运动员的经验和技术。奥运会帆船比赛每个级别要进行11轮比赛(49人级进行16轮),前10轮(49人级前15轮)成绩最好的10条船进入到最后一轮的决赛。有时因天气情况,可减少轮次。由于场地条件不完全一致(风速、流速不等),帆船(板)比赛没有绝对纪录。

比赛规则

名次计算

奥运会、世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛通常都采用奥林匹克梯形航线。奥运会运动员限额为400名,参赛船只为270条。每个国家每个项目只允许一条船参赛。
帆船竞赛共进行11轮(49人级16轮),前10轮(49人级前15轮)选其中最好的9轮(49人级14轮)成绩来计算每条帆船的名次。每一轮名次的得分为:第一名得1分,第二名得2分,第三名得3分,第四名得4分,以此类推。前10名的船进入决赛。每条帆船在每一轮比赛中的名次得分相加,就是该船的总成绩。总成绩得分越少者名次越前。

竞赛

快速艇

快速艇

国际帆船比赛规则规定,参加比赛的运动员可以自带船和帆,只要经过丈量委员会按级别规定丈量合格者,均可参加比赛。
奥林匹克梯形航线有两种绕标方式,一种是外绕,一种是内绕。外绕的竞赛航线顺序是:起航-1-2-3-2-3-终点;内绕的竞赛航线顺序是:起航-1-4-1-2-3-终点。
帆船比赛根据比赛时的气象水文情况确定赛场的大小。不同级别的比赛用时不同,一般在45~90分钟之间。
帆船比赛主要有两种形式,一种为集体出发的“船队比赛”,另一种为两条船之间一对一的“对抗赛”。奥运会帆船比赛都是采用“船队比赛”的方式。
起航信号发出后,赛船的船体、船员或装备的任何部分在通向第一标的航向时,触及起航线,即算“起航”。起航信号发出前,赛船的船体、装备或船员身体的任何部分触及起航线或其延长线,均为“抢航”。抢航者要在规定的时间内按规则规定的方式返回到起航准备区重新起航。
参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分,在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时,该船即为结束比赛。

信号与避让

帆船比赛的信息交流方式是展示“信号”,包括视觉信号(国际航海通用代码旗)和听觉信号(音响)两种,而且以视觉信号为主要依据。
帆船竞赛规则规定了比赛进行中的各种信号和避让办法,以免碰撞和发生事故,竞赛的帆船必须共同遵守。其中最重要的一条是“公平航行”,必须以高超的技术和最大的速度去赢得胜利,不允许试图用不正当的手段取胜。
在竞赛航行细则中还规定航程和绕标的方向,所有帆船必须按规定的一侧绕标,否则以未完成比赛处理。如果帆船在竞赛中犯规,则要按“竞赛规则”,“航行细则”等规定接受惩罚,然后继续比赛。
裁判船是在帆船比赛中用于组织和指挥的设施。所有的“信号”都是在裁判船上展示的。在起点船信号旗杆上升起某一个级别旗时,表示准备出发,为该级别的预告信号,离起航还有5分钟;升起“P”旗(或者I、Z和黑旗),表示离起航还有4分钟;降下“P”旗(或者I、Z和黑旗),表示离起航还有1分钟;降下级别旗并伴随一声音响信号表示起航。
在打开起航线之前,帆船抢先通过起航线者,为抢航,个别召回重新起航。如果有较多的帆船抢航,裁判员无法辨明抢航帆船时,则全部召回该级别所有帆船,重新起航。帆船从5分钟准备信号开始,必须遵守竞赛航线规则和航行细则。

注意事项

帆船比赛在海上进行,而海上情况比较复杂,因此,运动员必须会游泳,并能游较长的距离。此外,运动员要有良好的身体素质,以适应长时间海上风浪的考验。
国际帆船比赛,经常在强风中进行,风速每秒10~15米,既要保持航向和把握航速,又要避免翻船,这就需要运动员尽力去控制帆和船,保持船的平衡。同时又要以清醒的头脑去掌握周围的环境、水的流速、流向和气流变化。
在参赛船只较多的情况下,运动员必须熟悉竞赛规则、避免犯规。此外,运动员还必须懂得检查、整理船上的装备,尤其是调整帆具,以获得最大的动力。

观赛指南

帆船是风、水、人、船四者完美结合,充满活力的运动。欣赏帆船比赛,看速度、看人、船与自然的配合情况。帆船是海上壮丽的风景线,然而驾帆船出海却是件非常需要体力的运动,它对船员在艰苦环境中的耐受力要求很高。因此,运动员耐力和意志品质的展示也是观看帆船比赛的一个重要方面。由于帆船竞赛是在自然条件下进行的,直接受到气象水文条件的影响。所以规定的竞赛轮次可能完不成;因此,帆船比赛没有绝对的纪录,只有最好成绩。
帆船比赛受项目特点所限,比赛场地一般离岸较远,所以观众在岸上很难看到比赛中的细节;即使自己有船也只能在划定的比赛区域之外观看,而且每个级别都要比好几天才能分出胜负,所以到现场看比赛不妨当作一次海滨假日之旅。在蔚蓝的大海上,林立的桅帆在阳光的映照下,会让眼前的风景更加生动,而运动员驭风破浪的矫健身姿也会给人运动之美的愉悦享受。观众们可以很放松地在岸边看比赛,肉眼看不到的细节往往也可以通过场边的大屏幕来弥补。
帆船

帆船

29届奥运会,比赛场地设置将尽量靠近岸边。观看比赛时,观众可以带上国旗,当自己喜爱的队靠近时,可以放声呐喊为他们助威。

运动术语

比赛航程(race range consrse)
帆船比赛时的实际航行路程。世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是 用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度不小于2-2.5海里,相当于3·7一4.7公里,其直线比赛航程约为28公里。全航程的竞赛次 序是起航后绕1、2、3标志,再绕1、3标志到达终点,缩短航 程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛 的航行细则中规定了航程和绕标的方向,所有帆船都必须 按规定航行和绕标,否则就以没有完成比赛对待。
比赛航标(race mark)
帆船比赛水域里的设施,用来显示比赛航道的标志物。
风向角(angle of direction wind)
帆船运动驶帆用的术语,指风向同帆船首尾连线之间 的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力.而风向对帆推进作 用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角,才能充分 地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数 是:顶风的风向角在0度-30度之间;前迎风的风向角在30度一 60度之间;后迎风的风向角在60度一80度之间;横风的风向角 在80度一100度之间;顺风的风向角在100度一170度之间;尾风 的风向角在170度一180度之间。
主帆(mainsail)
帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和 一个帆,如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆 船上,两桅杆一前一后,有的主桅在前,如意奥尔和克其艇。有的主桅在后,如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。
主桅(mainmast)
帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航 行,而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬 质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要,分单桅帆船 和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双 桅帆一般用于较大的帆船,两根桅杆一前一后。在双桅帆船 中分舵前后桅艇和舵后后桅艇,这些帆船上前面的大桅叫 做主桅;另一种后桅艇上,后面的桅叫主桅。
左舷(port)
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向,船的左侧称为"左舷"。
左舷受风(port tack)
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面与风向间的夹角,或取决于帆船方位的角度。当风从 船的左侧吹来,主帆位于右舷,这时的帆船就是左舷受风。
右舷(starboard)
帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视 向.船的右侧称为"右舷"。
右舷受风(starboard tack)
帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面和风向间的角度,或者说取决于帆船方位的角度。当 风从船的右侧吹来,主帆位于左舷,这时的帆船就是右舷受 风。
平桨(oars)
帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进 的动力,但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨 时,先将稳向板提起,这时水对船的阻力作用很小。为了避 免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力,在划桨过程中,桨叶击 水后即用手腕转桨,使桨叶与水面平行,这就是平桨。
信号旗(signal flag)
帆船比赛时,裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛 的水域较大,要组织好以风力为动力的帆船进行比赛
帆船

帆船

,只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一 种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母,用以表 示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意 思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志,即 右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规 定标志,即左舷绕标。蓝旗表示终点。
吃水(draft,draught)
指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方 向不一定平行于水平面,由此沿船长的各部分吃水深度也 不相同。在船体前垂线处的吃水,称为"前吃水"或"首吃 水",船体后垂线处的吃水,称为"后吃水"或"尾吃水"。船体 长的中点垂线处称为"平均吃水"。
压舷(gunnel suppr。)
帆船运动技术术语。帆船驶航时,为了充分利用帆面积 和强风取得更大的帆动力,一方面使帆船按预定方向行驶, 同时又要保持帆船的平稳航行,减少横倾,这时可把船员分 布到上风舷一侧,称为压舷。有时为了降低船的重心,进一 步增加抗横倾力矩,尽可能使运动员体重探出船外更远的 距离,甚至把全部身体悬挂在舷外,称为悬挂压舷。悬挂压 舷要有专门的器材装备,如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂 环、挂钩等,以保证运动员安全,并使压舷取得满意的效果。
迎风折驶(come about)
帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中,如果遇 到顶风无法驶帆行进时,可采用曲折航行迎风驶帆的技术, 这种技术称为迎风折驶。
抢航(raise start)
帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则,正常的起 航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航 线。如果在起航信号发出之前,参赛帆船的船体、装备或运 动员身体的任何部分触及起航线或其延长线,即为抢航。抢 航者必须回到起航线的后边重新起航。假如有比较多的帆 船抢航.裁判员无法判定哪一条抢航帆船时,可以召回该级 别参赛的全部帆船,重新组织起航。
寻(bathom)
帆船

帆船

帆船运动术语。航海用的深度单位,一寻等于6英尺 长,通常是在航海用的海图上测量水深。
起航(set sail start)
帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。比赛开始前10分钟,裁判船在横桅杆上升起某一级别的 旗,表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后,裁判船升 起"P"字旗,预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每 隔1分钟,按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起 航信号发出后,参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在 通向第一浮标的航向时触及起航线,即为起航。比赛计时也 随之开始。
艇舵(rudder)
帆船装置附件,用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有 两种:一种是固定舵,具有钢性舵柄的固定式舵叶;另一种 是提升式舵,具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇,而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。
解脱(release,to set free)
帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过 相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中,有运动 员的船碰了标志,就须要自行再绕标一圈,即可解脱。又如 有运动员的船碰了其他帆船,就要自行在原地旋转720", 即可解脱,否则就要增加 20%的名次。
搁浅(run aground)
帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水 深小于帆船吃水深度的浅滩上,或因控制不好被风吹在河 床浅处或海滩边,失去了浮力,无法航行。

国内帆船

国内大部分沿海省市都有开展帆船项目的专业运动队,其中包括:辽宁、山东、江苏、上海、浙江、福建、台湾、广东、广西柳州、香港、海南、四川等。
目前开展帆船运动的内陆省市只有四川省。
湖北省曾经也有开展帆船运动,而且是一支强队。

中国成绩

1992巴塞罗那奥运会
张小冬获得的帆板女子A390级亚军
1996年亚特兰大奥运会
1996年亚特兰大奥运会上首次成为正式比赛项目。中国香港名将“风之后”李丽珊是女子米氏板首枚奥运金牌得主,这也是香港代表团获得的第一枚奥运金牌。
2004雅典奥运会
中国选手殷剑获得女子A390级亚军。
2008北京奥运会
中国选手殷剑夺得女子帆板RS-X级比赛金牌,是中国首枚奥运会帆船项目金牌。
中国选手徐莉佳夺得女子帆船激光雷迪尔级比赛铜牌。
2012伦敦奥运会
中国选手徐莉佳夺得女子帆船激光雷迪尔级比赛金牌。

国际帆联

帆船

帆船

国际帆船联合会(International Sailing Federation,ISF),简称国际帆联。1907年成立于法国巴黎,创始国是英国,国际帆联的总部设在英国伦敦。现有协会会员121个。国际帆联的正式用语为英语
作为管理世界上各种帆船运动的国际组织,国际帆联的任务是不分种族、宗教、性别或政治信仰,开展各类帆船运动;制定、监督和解释帆船比赛的规则,处理项目间的矛盾;决定各类帆船的竞赛资格;组织奥运会帆船赛;管理各种帆船锦标赛等活动;审查、研究、调查有关帆船运动的各种问题,并作出报告,传递信息;维护协会会员的利益;组织各种比赛和活动,激发公众的兴趣,奖励运动员和其他人员,对关心帆船运动的人士和组织提供服务。
代表大会是国际帆联的最高权力机构,每4年召开一次,讨论国际帆联的有关工作。大会闭幕期间,由理事会行使代表大会的权力,理事会由联合会主席、6名副主席、30名以内的理事,及4个专门委员会代表和无表决权的司库组成。现任主席是加拿大人亨德森(Paul Henderson),秘书长是桑德赫姆( Arve Sundheim)。执委会负责贯彻理事会的决定,处理日常事务。执委会由联合会主席、6名副主席和无表决权的司库组成。国际帆联设有以下专门委员会处理各方面的专业问题:垂板龙骨船委员会、章程委员会、残疾人帆船委员会、项目委员会、财政委员会、国际级别委员会、国际规则委员会、龙骨式艇委员会、测量委员会、医务委员会、竞赛规则委员会、裁判委员会、国际仲裁分委员会、国际裁判分委员会、竞赛管理分委员会、国际测量分委员会、地区运动会委员会、检查委员会、帆船委员会、培训与发展委员会、风帆委员会、女子帆船委员会、世界帆船竞赛委员会、世界帆船竞赛委员会顾问委员会、世界帆船排名顾问委员会和青年帆船委员会。
国际帆联的出版物有:《帆联年鉴》、《国际比赛规则》、《国际规则解释》和《国际级帆船等级规程》等。
中国帆船协会于1984年3月10日加入国际帆联。
中国航海节
帆船

帆船

经中华人民共和国国务院批准,自2005年起,每年的7月11日被定为中国的航海节,并规定全国所有船舶鸣笛挂彩旗,以此纪念1405年的7月11日,郑和首次下西洋。

帆船俱乐部

受传统生活方式的影响,多数中国人都对大海抱着一种畏惧和疏远的态度,对帆船这项风靡欧美的现代健身运动知之甚少,更少亲身参与。但是,这种状况得到了改观。众多帆船俱乐部的成功运作使帆船运动与老百姓之间的距离正在进一步拉近,越来越多的人也开始走向大海,寻找那种在海面上驰骋的感觉。
  • 青岛俱乐部:青岛华航国际航海运动俱乐部成立于2005年12月。
  • 上海俱乐部:上海游艇俱乐部(SBYC)是2001年6月由一些航海爱好者建立的非营利性组织。
  • 深圳俱乐部:深圳蓝帆航海俱乐部是由几位致力于“帆船运动大众化“的帆船爱好者共同创建的以帆船运动为主的航海俱乐部。
  • 香港皇家游艇会:香港皇家游艇会是香港成立最早、最有名的游艇俱乐部之一,150余年的发展历史奠定了它在香港游艇圈内的地位。
  • 广西柳州俱乐部:广西柳州山水游艇会是最近几年成立的以游艇为主打,摩托艇,帆船和水上飞机为一体的超级会所。作为帆船为非主打的会所虽然很年轻,但是近几年已经在中国各大帆船赛中崭露头角取得了非常好的成绩。
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