宣杭铁路 百科内容来自于: 百度百科

宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站,经长兴与新(沂)长(兴)铁路相接,南至杭州与沪杭、浙赣、杭(萧)甬铁路相连,途经安徽、浙江两省,穿越3个地区、7个县(区),全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车,也是安徽省陆上能源运输的主通道之一,淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。

简介

宣杭铁路安徽宣城,经浙江省长兴至杭州,全长224千米。
里程表
杭州-莫干山- 湖州南 -长兴-广德- 十字铺 -宣城
宣杭铁路 宣杭铁路
城市名 距起点距离
德清西 68
湖州南 107
长兴南 126
广德177
十字铺 205
宣城260

发展

宣杭铁路的建设,有过一段不寻常的历史。

杭牛线

1972年2月1日,杭(州)湖(州)铁路通车,与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通,称为 杭牛线,其主要任务是运输浙北煤炭。
曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说,当时武康居民不足千人,火车站属于乘降所性质,只有一股半道和一间简易站房,站里只有两名工作人员,兼任售票员、站务员和行车人员。后来,武康工务段成立,增设了两股段管线,车站工作人员也增至近十人,但车站月台长不足百米,没有雨棚,一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。
单调的汽笛,与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比,构成了强烈的反差。
冷寂的杭牛线,南通杭州,北面无路,对湖州经济的发展和居民生活来说,作用不是很大,对浙江、对全国来说,作用更有限。而同时,沪宁线、沪杭线却不堪重负:旅客运输严重超员、拥挤,乘车难、买票难的呼声烈;货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上,不得不采取停、限装措施,以缓解堵塞局面。

中取华东

1986年,转机终于出现。
元旦刚过,上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告,引起重视。2月,铁道部正式提出“中取华东”建设目标,部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会,得出的结论:华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动,从限制型向适应型过渡的问题,只有尽快强化改造主要通道,积极打通新的通道,逐步建立必要的后备能力,增强运输工作回旋余地,方可适应华东和全国经济发展的需要。
同年10月,国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议,研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案,决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目,尽快开辟华东第二通道,建设宣杭铁路,排在了第二位。

宣杭铁路

1988年10月1日,宣杭铁路建设拉开了大幕,一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告:杭牛线冷清的状况将一去不复返!
宣杭铁路北起安徽宣城,南至杭州,全长260公里。从宣城至长兴,新铺线120公里,在长兴雉城与杭牛
宣杭铁路 宣杭铁路
线相接。
作为继浙赣线后的华东二通道,它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道,大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力,带动浙北、皖南地区的经济腾飞。

升级改造

随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通,特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速,不到10年,宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”,急需升级改造。
【宣杭复线】
2003年4月22日,宣杭铁路复线的建设动工,并于2005年秋建成通车。
此时,扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说,从武康站到莫干山站,再到德清站,站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后,运力增强,通货能力增加,每天有100多车次火车经过。
笔者采访中获悉,我市铁路目前处于一个重要发展期,铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造,完成改造后,宣杭线的时速将达到200公里以上。
【城际铁路】
同时,杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案,杭宁客运专线起自南京,经溧水、溧阳宜兴浙江长兴、湖州、德清至杭州,全长251公里。其中,江苏境内145公里,在浙江境内的106公里中,我市有80多公里,总投资估算237.5亿元。
这条铁路也可称作城际铁路,设计时速300公里,并预留350公里提速条件,工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连,杭州终端设在火车东站,可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前,坐火车从杭州至南京需绕道上海,全程耗时5个半小时,杭宁铁路建成后,两地行程将缩短为1个多小时,比走公路还快2个多小时。
另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。
该铁路起自宣杭铁路湖州南站,往南与宣杭线平行3公里,折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴,再至平湖及乍浦港,以后还将延伸至上海金山,全长约132公里,预计总投资20多亿元。
湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道,也是长三角环太湖城际铁路的一部分,使我市增加了一条便捷的出海通道,对加强地区间的交流合作,提高规模经济效益具有非常重要的作用。

作用

铁路给湖州带来的是划时代的发展机遇。它是湖州连接外省的一条真正意义上的铁路,对湖州交通网络的完善和经济发展的影响具有不可替代的作用。
【完善交通网络】
湖州有104、318国道,有“黄金水道”长湖申线,宣杭铁路的建成,弥补了铁运的不足。科学发达的铁、公、水网络布局,让湖州投资环境不亚于“金三角”其它地区。湖州处于杭、沪、宁的中心,宣杭铁路作为一个新的“硬件”,使我们在争取外资时,多了一张“王牌”。长兴、德清等地纷纷把它作为招商引资的有利条件向外宣传。
许多企业从杭州搬迁到湖州经济开发区就是冲着宣杭铁路、长湖申航道,以及104国道在这里交汇,而落户湖州的。方便快捷的交通先机,就是一种无形的财富。
同时,湖州出产的丝绸、茶叶、毛竹等,通过铁路迅速进入中原和西北地区,湖州需要的化肥、农药、煤炭、钢材等工农业生产原料,也快速运来,直接推动着经济的发展。
【企业产品中转】
西塞铁公水中转港紧邻宣杭铁路,港区布置了7条铁路装卸作业线,吸引了一大批生物医药、新材料、机电、汽配、环保设备、电子信息等企业,在周边聚集。
企业把部分产品交给铁路,产品先后打进了沈阳、哈尔滨、长春、太原、西安、成都、武汉、重庆、济南、合肥、乌鲁木齐、呼和浩特等大中城市。“往东北方向,主要依靠宣杭铁路中转。
【联接沿海经济】
宣杭铁路一头接着浙赣线,另一头连着商(河南商丘)阜(安徽阜阳)线,而商丘又位于陇海线上。这样,湖州与广州、厦门及其它沿海城市相联结,大量的过往商客、旅行者,无形中为旅游、服务行业带来了新的繁荣。
正如古运河的舟楫之便曾给湖州带来富庶一样,宣杭铁路隆隆的机车声,带给了湖州繁荣与昌盛,文明与进步。

相关铁路

目前有四条铁路通过湖州辖区,第一条是宣(州)杭(州)复线,它从与安徽交界的祠山岗进入我市长兴县泗安镇后,经过长兴、湖州南、德清等站,至三合乡康介山村附近出境,进入杭州余杭区,即宣杭线K80+500~K189+906,这段铁路在我市境内全长109.406公里,因是复线,统计时总长度再加一倍。
宣杭复线是华东二通道的南段,属于我国铁路网中的主要干线,列车往返北京、哈尔滨、沈阳、郑州、西安、太原、合肥、南京、杭州、温州、宁波等城市。
第二条是从长兴至新沂新长铁路,这条2005年7月贯通的铁路,沟通了我市与苏南和鲁南地区,但这条铁路目前暂不办理客运,在湖州境内也只有20多公里长度,与群众发生的关系不大,因此不太被人关注。
第三条是从德清县城武康往杭州西湖区三墩的宣杭老线。2003年在修建宣杭复线时,为避开长达1235米的彭公隧道,新线从德清改道走三合至杭州,但保留了原来经上柏、彭公、仓前的老宣杭线,改称为宣杭老线。这段铁路在我市境内仅长18公里。目前停办客运,只作货运专线。
第四条是“资格”最老的长牛线。此线从长兴至安徽广德的牛头山,全长42公里左右。1958年修建该铁路时,主要为长广煤矿运输煤炭专用。上世纪90年代起,随着长广煤矿生产量的逐渐减少,这条铁路也渐渐走向衰微。长牛线从本世纪起也停止了客运,目前的主要任务是为浙江水泥厂运输水泥。
从长牛线分出去的还有两条支线:从煤山至原千井湾煤矿的煤千线,全长12公里,其中至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线,还有5公里接近废弃。从牛头山至原长广六号井的长六线,全长7公里多,也濒临废弃。

连接线路

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