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城陵矶(Chenglingji) 长江中游第一矶,与南京燕子矶、马鞍山采石矶并称“长江三大名矶”,“长江八大良港”之一。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户,是湖南唯一的国家一类口岸。位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸,距市中心区7.5千米,当长江与洞庭湖交汇处,隔江与湖北省监利县相望。《水经注》载:“江之右岸有城陵山,山有故城。”

简介

长江中游第一矶。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户。位于岳阳市东北15 公
里江湖交会的右岸。城陵矶南绾三湘、北控荆汉,扼洞庭湖贯通长江的咽喉,历来为兵家必争之地。地层为板溪群浅变质岩基底,处于湘江古断裂带上。第四纪以来,河湖继续沉陷,边侧相对抬升,由于矶头滨临江岸,南北介于东风、芭蕉两湖之间,面朝荆江,成为三面临水的岛矶。城陵矶突出江湖汇口,具有抗冲和挑流作用,是此处Y字形水道南侧的洞庭湖口节点。附近七里山,过水断面1000米,历年最高水位32.75米,是四水、四口入湖水沙经调蓄再度入江的唯一出口。又为江湖之间洄游性和半洄游性经济鱼类来往的通道。城陵矶是湘北内联四水、外通江海的第一港。 洞庭湖四水常年有300~500吨级船队及千吨级顶推船队经此出入长江,长江干流船舶亦可于此停靠,年吞吐量约430万吨。港口有专线通京广铁路,便于水陆联运。建有造纸厂、火电厂,邻近有石油化工厂。
明设巡检司。1951年置城陵矶镇,属岳阳县。1982年划入岳阳市。面积5.8平方千米。地多丘陵。城陵矶港为湘北水运门户。

港口简介

地理位置

城陵矶港位于湖南省岳阳市区的北端,地处长江中游南岸,洞庭湖出(江)口处.距武汉市231公里,距沙市市323公里,南上经湘江到达省会长沙。

自然条件

城陵矶港是天然的深水良港,常年不淤不冻,港区自然岸线长度22公里(其中中心港区岸线长2.4公里),陆域面积269万平方米,水域面积405万平方米。
风况:年平均风速7.8米/秒,常风向与强风向一致,均为北北东,最大风速28米/秒。
降水:年平均降水1291.9毫米,降水集中在4~6月。历年平均降雪日11天,最大积雪厚度23厘米。
水文:最高水位32.52米(黄海基面),最低水位15.24米,平均水位22.23米。最大流量5.79万立方米/秒,最小流量377立方米/秒,平均流量9940立方米/秒。最大流速2.6米/秒。

交通条件

城陵矶港地处长江与洞庭湖交汇处,沿长江可上达重庆下抵上海各港埠,溯洞庭可达湘、资、沅、澧四水各站点。
港口铁路专用线与京广铁路相接,公路与107国道、京珠高速相连,距长沙168公里,武汉232公里,荆州210公里,是水陆中转和水水中转的物资集散地,是湖南省对外贸易的北大门,湖南唯一的滨临长江的港口
港口开通了城陵矶-南京、城陵矶-重庆、城陵矶-上海的集装箱运输内支线的定期班轮。

经济腹地

港口经济腹地广阔,辐射湘、黔、云、贵以及广西、山西各省(区),是长江中游水陆联运和干支流中转到上海、江苏、江西以及本省的长沙、株州、广东的韶关等地的重要港口。
主要货种有石油、化工原料,煤炭、磷矿、铁矿、锰矿、钢铁、粮食化肥等农产品以及商品车,通过本港中转到上海、江苏、九江、广东及境外各国。

港口发展

港口历史

1899年,城陵矶开埠,岳州海关(俗称城陵矶海关)开关。
新中国成立以后,港口大振雄风,再显生机。1956年,城陵矶港第一座正规化码头的落成,标志着港口建设进处了一个新的时期;
1965年,长航城陵矶港务局的成立,标志着港口管理有了一个新的飞跃。至此,港口建设日新月异,机械化程度逐步提高,一跃而为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。
1980年被国务院宣布为对外开放贸易港口。
1992年城陵矶港5000吨级外贸码头投产和岳阳市对外开放,城陵矶港的战略地位日显重要。
1996年经国务院批准正式对外籍船舶开放。自开放以来,有多条外籍船舶自日本、南韩直航城陵矶港,其中吨位最大的达4200吨级。
1998年城陵矶港埠公司成立,城陵矶港成为湖南最先进的专业化散货装卸港口。
2000年城陵矶集装箱装卸有限公司成立,城陵矶港成为湖南专业化程度最高的集装箱港口;同年底商品汽车滚装泊位正式投入使用,城陵矶港又成为湖南唯一拥有专业化滚装泊位的港口。城陵矶港在湖南港口的地位日趋显赫。
2002年10月31日,城陵矶港并入湖南泰格林纸集团,进行了全面改革,步入了发展的快车道,产生了良好的经济效益和社会效益。
2004年已列入全国53个主要港口名录。

港口规划

随着国民经济快速的发展,城陵矶港对于腹地经济发展的作用日益重要。城港正抢抓机遇,加快发展,努力把港口建设成为具有多式中转联运,国际国内贸易,临江工业、客运旅游等综合性多功能的现代化对外贸易港口,使这成为长江中游重要的枢纽港,湘北地区的现代物流中心。
总的目标:把城陵矶港建设成长江干线上重要的枢纽港和现代物流中心。
总的要求:将港口建设向功能化、现代化、专业化、高效化方向发展,港口经营向规模化、集约化、多元化方向发展。
总的思路:着手眼前抓好建设,放眼长远搞好规划,将改造与新建相结合,南延北迁,改造城陵矶老港区,新辟松阳湖集装箱新港区。
总的规模:到2010年城陵矶港的吞吐量将达800万吨,其中散货300万吨,件杂货200万吨,集装箱30万TEU。
具体安排:
实施老港区改扩建一期工程。将外贸码头原有2个5000吨级泊位加长18m,改造为2个2000吨级件杂货通用泊位和1个3000吨级江海轮泊位,其通过能力达80万吨。将原有11号码头扩建为2000吨级散货进出口码头,年通过能力45万吨,同时新建13号2000吨级散货进口码头,年通过能力80万吨。目前,第一期改造工程已经开工建设。11号码头将于2005年上半年建成投产,13号码头将于2005年年底建成投产。
开辟松阳湖新港区,建设保税物流园区。松阳湖集装箱港区项目将整体规划,逐步发展,分四步走,与国家五年期计划同步推进。松阳湖港区将主要从事集装箱和大宗散货作业。到2025年新港的散货中转能力将达350万吨、集装箱中转能力将达88万标箱;整个港区占地面积将达1500亩。“十一五”期首期将建设3个3000吨级泊位、堆场、(含办工、后勤及口岸联检设施)按1000亩配套,形成30万标箱吞吐能力,并搞好港疏港铁路和公路配套建设。岳阳市委、市政府提出,将于“十一五”期间进一步发挥岳阳国家一类口岸优势,依托港口建设保税物流园区,按照“区港一体化,整体联动”的原则进行运作,促进岳阳外向型经济的快速发展。
实施老港区改扩建二期工程。城陵矶老港区主要以件杂货作业和客运中转为主,现有、斜坡、缆车码头将全部改造为直立式码头,客运站至粮库码头间将新建件杂专用码头,后方将辟为堆场,至2010年老港区杂件货作业能力将达200万吨。

港口现状

港口条件

南起七里山,北至陆域,港区自然岸线长度22公里(其中中心港区岸线长2.4公里),水域面积405万平方米,陆域面积269万平方米。港口现有在岗员工973人,总资产5.58亿元。
① 仓储堆场及泊位
码头后方有仓库面积2.8万平方米,堆场面积7万平方米。码头34座,泊位50个,其中两个5000吨级外贸码头可同时停靠2艘5000吨级的船舶作业,其中能停靠3000吨级的泊位5个,1500吨的泊位5个,简易泊位5个,油罐24个,油库1座,总容量7.24万吨。
泊位锚地 :
泊 位 名 称
长 度(米)
深 度(米)
允许船舶吃水
及全长(米)
装 卸 货 种
岸 吊
3号泊位
24
1.5
2.5/55
4号泊位
65
4.0
4.5/80
客运、滚装船
5号泊位
31
4.0
4.5/75
件杂货
6号泊位
35
4.5
5.5/75
件杂货
7号泊位
40
4.5
5.5/75
件杂货
2×15T
外贸码头
290
5.5
6.0/104.6
集装箱
2×40T
10号泊位
40
6.0
5.5/75
集装箱
5T、10T
11号泊位
60
6.5
7.0/80
散货
2×10T
12号泊位
75
7.0
8.0/90
13号泊位
60
7.0
8.0/90
散货
2×10T
② 装卸机械及能力
码头装卸机械设施配备齐全,有趸船17艘,装卸机械79台,其中起重机械13台,最大起重能力为30吨。7台时效率为800吨的皮带输送机,是全省装卸机械设备最完善的港口。港区铁路专用线2.8公里,铁路专用线7.5公里,年运量300万吨的铁路编组站服务于港口和城陵矶各专线。输油管道4条,总度4660米,每年石油吞吐量370万吨。
③ 锚地
锚地情况
锚 地 名 称
深 度(米)
锚 地 地 质
可锚泊船舶吨位DWT
无人锚驳地
4
泥沙
1300
桂花园锚地
3
泥沙
500
避风锚地
6
泥沙
3000-5000
危险品锚地
6
泥沙
3000-5000

主营业务

集装箱业务
城陵矶港是湖南重要的集装箱集散地,深水泊位得天独厚,机械化作业程度湖南一流,现有2个5000吨级专用泊位,岸壁式起重机2台,55米大跨度轨道式起重机2台,专用堆场12000平方米,有湖南远洋、重庆太平洋、重庆民生等多家船公司挂靠,中转极为方便。2004年中转量达4.8万标箱。2005年将会新增集装箱堆场20000平方米,新增50吨、25吨等流动机械,届时,港口的集装箱能力将达10万标箱,服务能力将会再上台阶。2007年前将会新辟集装箱专用港区,中转能力将达30万标箱。
大宗散货业务
城陵矶港铁、公、水三结合的整体优势,天然的深水岸线,广阔的散货堆场,齐全的机械设备,奠定了它在大宗散货进出口中的重要地位。港口现有散货泊位8个,起重能力达40吨的岸壁式起重机2台,库场9.41万平方米,装卸机4台,龙门起重机5台,自卸车、货车72台,卸载能力巨大。60米宽的通海路、35米宽的沿湖公路与京珠高速、107国道、洞庭湖大桥相连接,年通过能力达300万吨的铁路编组站有5股道延伸至港区。多功能的港口设施设备已经形成江海联运、陆水联运的高效畅通运输中转格局。2005年年内新建的2个先进的进出口散货码头,采用皮带运输方式,分别于5月中旬和11月中旬竣工投产,新增通过能力120万吨以上。届时,港口的散货中转能力将会突破300万吨。
件杂货业务
城陵矶港是洞庭湖及长江沿线的粮食、化肥、食油、硫磺、化工原料、建材、钢材、生铁、石料、重大件、集装箱以及硫精矿、黄砂、金属和非金属矿石等散货的水水中转、水陆中转的重要基地。港口已成为岳阳市最大的农资市场、钢材市场。港口现有仓库面积2.8万平方米,堆场9.41万平方米,各类机械配备齐全,码头前沿最大机械负荷为40吨,轮胎起重能力达50吨,件杂货年通过超过400万吨。
滚装车业务
城陵矶港作为联结华南—西南—东南的重要交通枢纽,有3个3000吨级的泊位可用作滚装船(其中1个已投入使用),日装卸能力达4500辆,港口有与之相配套的停放专用场地,条件优越,是沿江各汽车生产、销售商拓展东南—华南—西南市场的重要中转站。城陵矶港正在着手规划建设商品车集散基地,以适应我国汽车业的发展需要,为经销商提供良好的中转贮存场地,打造汽车物流品牌。
轮驳运输业务
公司现有各类船舶9艘,其中拖轮5艘,千甲驳2艘,机动驳1艘,起锚船1艘(起重能力25吨),总运力6800吨,拖轮总功率1800千瓦,资产总量2115万元,公司所属501、301、201三艘拖轮分别担负中心港区、白尾港区、临湘港区船舶的综合服务任务,同时担负着长江岳阳段,洞庭湖区的水上救援工作,502、503两个运输船队经营长江宜昌至上海、湖南内河城陵矶至湘潭的干散货、集装箱运输业务。公司所属起锚船,起重能力25吨,可承担起、抛锚,趸船移位、定位等水上特殊作业任务。
客运旅游业务
城陵矶港有客运泊位3个,可同时停靠3条豪华客轮,总投资3941万元的客运大楼建筑面积达6400平方米,主楼高7层,年旅客通过能力达100万人次。港口下设岳阳三江风情旅行社,从事国内旅游业务。

吞吐量

1991年完成货物吞吐量461.02万吨,其中进口409.52万吨,出口51.5万吨,以石油(占80.3%)、煤炭(占8.33%)为大宗货源。完成旅客吞吐量11.67万人次,其中出口3.69万人次。
1997年至2001年底,城陵矶港货物吞吐量为440万吨,而国际航行船舶运载货运量只占其中的1/550。
2002年城陵叽港货物吞吐量60万吨,其中进出口集装箱量2000标箱。
2003年城陵叽港货物吞吐量140万吨,其中进出口集装箱量2.1万标箱。
2004年城陵叽港货物吞吐量252万吨,其中进出口集装箱量1.8万标箱。
2005年城陵叽港货物吞吐量300万吨,其中进出口集装箱量6.4万标箱。
到2010年,城陵矶港的年吞吐量要达到800万吨。
而到2025年三期工程完成以后,年吞吐量要达到1200万吨,由长江沿岸排名第九的港口上升到第五位。

直达港澳

2012年3月28日11时许,随着汽笛一声长鸣,满载着烟花鞭炮集装箱的2300吨级“联发66号”江海轮,驶离岳阳城陵矶新港口岸,直通香港。这标志湖南省唯一“通江达海”口岸至香港澳门直达航线正式开通,成为国内首条内河港口直达港澳航线。
城陵矶码头举行的直航开通仪式上,国家口岸办常务副主任赵福地、交通运输部总工程师徐光、中国交通建设股份有限公司总裁刘起涛、湖南省人大常委会副主任陈叔红、省政协副主席龚建明见证了这一历史性时刻。副省长何报翔宣布直航开通。
“联发66号”首航港澳 “联发66号”首航港澳
直航开通后,将由福建冠海海运集团公司“联发66号”、“联发67号”姊妹船,从事城陵矶新港口岸至港澳水运直达航线货物运输,两条船对开,每两个月可跑6趟,货源主要包括烟花鞭炮、废纸、化工产品等。负责直航货源组织的湖南福星仓储物流有限公司总经理刘良震介绍,此前,浏阳花炮出口要经停湘阴、城陵矶、太仓、上海再转运香港,上下装卸货物麻烦不说,还无法掌握运输时效。直航开通后,从城陵矶“一站式”抵香港,每个装载花炮的标准集装箱,可节约物流成本2000元左右,还可减少转运时间6至7天。 作为湖南省唯一通江达海的国家一类水运口岸,城陵矶口岸先后被国家批准为对外籍船舶开放港口、28个主要内河港口之一、15个内河对台水运直航口岸之一,去年又获批开通至宁波、南通、太仓、上海4条“五定”(定点、定线、定班次、定时、定价)始发班轮外贸运输航线。岳阳市市长盛荣华告诉记者,此次直航港澳开通,将彻底改变城陵矶自1996年设立一类口岸以来无水运直达始发班轮航线的历史,也是首次实现常态直航,将为湖南外向型经济和国际物流发展带来重大机遇。
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