嘉绍跨江大桥 百科内容来自于: 百度百科

嘉绍跨江大桥(Jiaxing - Shaoxing River-Crossing Bridge),又称嘉绍跨海大桥,全长69.5公里,为现今世界上唯一一条八车道跨海大桥,世界最长最宽的多塔斜拉桥,南起绍兴,北指上海,连通浙南福建广东和江苏上海等地,是浙江的陆路交通枢纽所在,主要出资方为中国经济强市、国务院首批历史文化名城绍兴,大桥于2013年7月10日零点正式通车,总造价为139亿元,绍兴到上海的车程缩短至1.5小时。

大桥简介

跨嘉绍跨海大桥为六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉桥,其中主航道桥为六塔五孔全长2680米的设计,主通
嘉绍跨江大桥

嘉绍跨江大桥

航孔满足通航3000吨级集装箱船的需要。总造价为139亿元,大桥部分投资达63.5亿。这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程,也是浙江省又一座世界级桥梁。嘉绍跨江工程完成后,绍兴到
上海的车程将由3小时缩短一半。嘉绍跨海大桥于2008年底动工,2013年3月18日,嘉绍大桥六座完工的主塔清晰可见。截至2013年2月底,嘉绍大桥工程完成总工程量的94.7%,桥梁工程完成99%,路面工程完成70.1%。机电工程已进场施工,房建、路面铺装的后续工程正在有序推进,大桥施工进入最后冲刺阶段,大桥预计将于6月底建成通车。
嘉绍跨江通道南起浙江最大的交通枢纽--沽渚枢纽,连接上三高速公路(上虞-三门)和杭甬高速公路,北面至南湖枢纽连接乍嘉苏高速公路,全长69.5公里,为现今世界上唯一一条八车道跨海大桥,也是目前最长最宽的多塔斜拉大桥。
嘉绍跨海大桥是继杭州湾跨海大桥之后的第二座跨杭州湾的大桥,是嘉绍跨海通道的主要组成部分之一,也是沈海国家高速常熟至台州并行线的主要路段。该桥北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,是继杭州湾跨海大桥后在杭州湾上形成的第二个交通通道。嘉绍跨海大桥采用6塔独柱斜拉索设计,全长69.5公里,跨越杭州湾部分长约10公里左右,双向设有8车道,设计时速为100公里,是一座世界级的桥梁。
嘉绍跨江通道全线桥面最高限速100公里/小时(遇有雨雾等恶劣天气时限速为60公里/小时),其他路段最高限速120公里/小时。车辆在大桥上以100公里的时速前行,穿过10.1公里的大桥仅需6分钟。绍兴到上海,从全长69.5公里的嘉绍跨江通道通行,共花费约50分钟时间,这比绕道杭州节省了30分钟行程。

构件设计

工程设计

建设嘉绍通道是绍兴、嘉兴两市人民盼望已久的民心工程。该项目自1993年开始前期工作,在省委、省政府和国家、省有关部门的关心支持下,在嘉绍两市的共同努力下,2000年,省政府作出建设嘉兴至绍兴跨江公路通道工程的决定;2005年11月,国家发改委批复项目建议书;2007年12月,项目工程通过国家发改委批复;2008年10月,项目初步设计通过交通运输部批复。嘉绍大桥及南北线工程的开工,标志着嘉绍跨江公路通道正式进入建设阶段。项目建成后,可与沪昆高速公路乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地连接起来,对完善国家、省道网络具有重大意义;同时将大大缩短杭州湾两岸的时空距离,充分发挥上海龙头辐射作用,推进环杭州湾产业带建设,增强区域竞争力,对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用,社会经济效益显著。

建设结构

嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁,南接绍兴上虞,由三部分组成:嘉兴地界43公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路,与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短许多,大桥桥长只有10公里,仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞,
从设计到最后规划确定,桥面宽40.5米,由6车道改成了8车道,大桥设计速度为100公里/小时。
嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米,悬索的桥塔,采用钱江三桥一样的独柱设计,只不过钱江三桥是两面悬索,而嘉绍跨江大桥是四面悬索,造型更宏伟。据了解,这一技术、造型的桥,在国内还是首创。建成后,大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。过去几年,虽然嘉绍跨江通道是否开工迟迟没有定论,但民间一直有说法,嘉绍大桥会对杭州湾跨海大桥产生分流客源的压力。随着嘉绍大桥的正式开工,竞争的声音反而少了起来。
2008年4月,杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥负责人在北京召开的新闻发布会上就对媒体称“不会有任何影响”,他认为,两座桥服务区域不同,何况到时,杭州湾大桥流量也将出现一定饱和,嘉绍通道是跨海大桥的“有益补充”。杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波舟山,嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。以经济发达的台州为例。每天到了晚上,上三高速(上虞—三门)上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车,如果目的地是上海港口,那么北上到达上虞后,需要走沪昆高速。到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海,整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。

正式开工

2008年12月14日,嘉绍跨江大桥暨南北接线工程在钱塘江南岸的上虞沥海滩涂正式开工。这是浙江省再建世界级大桥,为接轨大上海,融入长三角又迈出了坚实的一步。
嘉绍大桥暨南北接线工程是《国家高速公路网规划》“7918”网中的“一纵”——沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段,也是浙江省公路交通规划中杭州湾的第二个通道。项目起自沪昆高速和乍嘉苏高速交叉处的南湖枢纽,跨越钱塘江后,终于杭州湾环线高速和上三高速交叉处的沽渚枢纽,总长69.462公里。其中跨越东海的嘉绍大桥长10.137公里,北岸接线长42.948公里,南岸接线长16.306公里。项目全线按8车道高速公路标准建设,批复概算139.8亿元。嘉绍大桥是本项目关键性控制工程,大桥北起海宁尖山围垦区,
嘉绍跨海大桥

嘉绍跨海大桥

跨越东海后到达上虞围垦区。
大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区)。
设计原则:
桥梁技术专家解释,大桥位刚好处在钱塘江尖山河段(江海交汇地方),建设条件极其特殊,由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因,使得河床冲淤变化剧烈,主槽(即主航道)会频繁摆动,幅度在1~3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响,只有多出几个主通航道,才能适应河床主槽摆幅。水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。
“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说,大桥单桩一般直径为2.5米,需3至4个组合形成群桩,才能承载桥面的受重力,采用大直径的单桩,既解决了受重力的问题,也最大限度减少阻水面积,从而不影响涌潮景观。专家还认为,该河段河床为粉质沙土,极易冲刷,河床变化剧烈,实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒),几乎每天会涨退潮,潮差可达9米,大型工程船舶无法在此固定作业,无法采用传统承台施工,而采用单桩独柱的形式架桥,降低了施工风险,节省工程投资2亿元以上。

价格界定

2013年上海至绍兴的长途客运班车的票价为80元左右,嘉绍跨海大桥通车后,其票价基本维持不变。目前高铁从上海虹桥至绍兴的时间最快为1小时15分钟,其二等座的票价为92.5元,嘉绍跨海大桥开通后,同样的路程行车时间缩短了,长途客运车行驶时间为1个半小时,仅比高铁多了15分钟,而票价则比高铁要便宜12.5元。过桥费45元(2013年)。
嘉绍跨江大桥7月19日零时开通, 69.5公里收费65元。嘉绍大桥指挥部相关人士称,总里程69.5×0.4+5(车次费),得出的费用为32.8元。第二块就是大桥的过桥费。“原先,我们提交审批的过桥费是40元(不含里程路费),但经省政府审批下来,实际为30元。”两者相加得出的费用为62.8元,根据相关“进舍”规定,最终取了65元。

通车时间

嘉兴至绍兴跨江公路通道定于7月19日零时零分正式通车。
嘉绍跨江公路通道全长69.5公里,北起乍嘉苏高速南湖枢纽,跨越钱塘江后,南接杭甬高速和上三高速交叉的沽渚枢纽,是浙江省高速公路规划中跨杭州湾的第二通道。该工程于2008年12月举行开工典礼。2009年主体工程全面开工,2013年7月建成通车。其中嘉绍大桥长10.1公里,南岸接线长16公里,北岸接线长43.3公里,项目全线采用八车道高速公路标准建设,其中两岸接线设计速度为120公里/小时,嘉绍大桥设计速度为100公里/小时,大桥通航等级为3000吨级。
嘉兴至绍兴跨江公路通道将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来,对于促进长三角经济一体化和产业结构升级具有重大意义。
到2013年7月9日,世界上唯一一条8车道跨海大桥、世界上最长、最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨海大桥全部完工,将于7月10荣零点正式通车,大大缩短浙江南部和中部地区前往嘉兴、上海、苏州等地的车程,长三角区域经济将再添了一条交通大动脉,今后从上海至绍兴的车程将会缩短近一半,上海市民去浙江吃海鲜也更加方便了。嘉绍跨海大桥的开通,将有效地拉近两地的关系,也为两地经济建设的发展提供了有效的基础保障。
“嘉绍跨海大桥通车后,不仅让绍兴班线缩短行程,浙江方向的嵊州、新昌、温州、台州、金华等80多个方向的班线将同时受惠。 ”总站站长室顾问张永斌表示,原来绍兴班线一个来回7个多小时,路上稍有点问题,误点是免不的。行驶时间的缩短,行车的安全系数将得到进一步提升,还提高了发班的准点率。车辆行驶的成本也会有所降低,公路客运的竞争力会有所增加,“绍兴班线行车时间与高铁接近,有价格优势,对一些时间充裕的旅客还是具有一定的吸引力。 ”

三条新路

高速交警温州支队四大队相关负责人介绍说,经其估算,大桥通车后,市民开车去上海最多可少跑39公
绍兴大都市

绍兴大都市

里,另外有三条距离比较近的路线可供选择。记者还了解到,这样不仅可节省约一小时,还可减少约35元通行费。
线路为沈海(原甬台温)—上三—嘉绍跨江通道—沪杭,从温州东至枫泾里程总计391公里,途径路段路况较为简单,无明显上下坡路段,温州出发进入上三高速段之前的路段大型车辆较多,过了上三段以后,车流较小,受恶劣天气影响交通管制情况较少,乐清地区的车辆去上海走该条线路距离比较短。
线路为沈海(原甬台温)—杭州湾跨海大桥—沪杭,从温州东至枫泾里程总计404公里,途径路段路况较为简单,无明显上下坡路段,受恶劣天气影响交通管制情况较少,该条线路适合大型车辆行驶。
第三条线路为诸永—绍诸—嘉绍跨江通道—沪杭,从温州东至枫泾里程总计406公里,途径路段以山区高速为主,上下坡路段较多,沿途隧道较多且隧道限速多为80公里/小时,受恶劣天气影响交通管制较多,该条线路适合小型车辆行驶。
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- 来自原声例句
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