中文名
京沪高铁
外文名
Beijing-Shanghai High-speed Railway
设计速度
380公里/小时
目前运营速度
300公里/小时及以上
铁路等级
高速铁路客专(超过国铁Ⅰ级)
里 程
1318公里
途经省份
京//////
开工日期
2008年04月18日
通车日期
2011年06月30日
起止站点
北京南站上海虹桥站
客运站点
24个
沿途主要城市
天津济南徐州蚌埠南京
荣 誉
国家优质投资项目奖

京沪高速铁路简介

京沪高速铁路建设背景

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区,两端连接环渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积
京沪高速铁路具体信息 京沪高速铁路具体信息
占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,是中国社会经济发展活跃的地区之一,也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。
北京-济南属华北平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜-滕州段主要为平原,徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(滁州-丹阳)通过长江下游平原区,河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清-沧州松软土、丹阳-上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计速度350公里/小时,当前运营速度250-300公里/小时,列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后,运营列车以时速250公里-时速300公里的速度运行,北京南站-上海虹桥站全程运行时间为约5小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝总理亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工,前后长达18个春夏秋冬。中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为,这有很多原因。国民经济水平还没达到这种程度,所以要修建一千多亿的大工程,引起世人瞩目,各界都参与了争论。这个争论分成两派,一派叫缓建派,一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么多钱,国人承受不了,希望晚一点建设;急建派认为国家急需铁路发展,越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路,到底用哪种模式也争论不休,后来又有磁悬浮。争论又持续了几年,一下子十年过去了。
在21世纪之初,高速铁路还是我们的梦想,当时世界上只有日本、德国、法国等国家有高速铁路,进入到新世纪以后,特别是2004年国务院批准了铁路中长期发展规划,这之后中国铁路人奋力拼搏,六年走完了国外30年的发展历程。中国高铁技术和建设已经走在了世界的前列。

京沪高速铁路路线规划

京沪高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计速度目标值380公里/小时,目前最高运营时速为310公里。共设置23个客运车站。中国、世界最长的高速铁路是京广高速铁路,总长度约为2240公里。
线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约145km。线路自北京南站西端引出,与既有京沪铁路京津段基本平行,经天津设天津南站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在G3京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧设济南西站;向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区,曲阜有孔子景点等。在徐州市东部新设徐州东站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站,至长江北岸设江北第一站滁州站,渡过长江,在长江南岸设南京南站,东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
京沪高铁 京沪高铁

京沪高速铁路设计方案

桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无砟正线约1268公里,占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²(不包括北京南站北京动车段、大胜关桥及相关工程)。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散式电力动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,最大限度节约宝贵的土地资源。
京沪高铁整个设计都充满着人性化。京沪高铁安徽段78%都是高架,对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。同时铁路一旦进入市区或者村庄,也将进行特殊包装,比如过市区须钻“隧道”,用一种特殊材料制成的“隔音罩”,以防影响居民的休息,因为铁路时速一旦超过200公里时,就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。因此,为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染,设计者们费尽脑汁 为防止噪音和震动给居民生活造成影响,京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。同时,很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上,甚至更远。而在建设过程中,铁轨都采用一次性铺设无缝线路,此外还将在沿线采用加装消声器,铺设减振垫,设置全新声屏障等措施,降低噪音对附近居民的影响,在经过市区的路段时,将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。
京沪高铁的设计标准为:
1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容,具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件,实现路网资源最大化。
2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程,并绕避不良地质条件地段。无法绕避时,采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。
3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等,经技术经济比选后确定。
4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求,并加强各结构物的协调和统一,使车、线、桥(或路基、隧道)的组合具有良好的动力特性,严格控制结构物的变形及工后沉降。
5.车站的位置、布局、规模,参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要,结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念,实现多种交通方式无缝衔接。
6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策,因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源,提高能源、资源的利用效率,减少污染。坚持统筹规划,在满足运输生产和安全防护要求的基础上,节约集约用地,少占耕地。
7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观;重视水土保持,生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区;通过城市或居民集中地区时,采用适宜的速度值或降噪减振措施,满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施,兼顾美观与环保、水保等要求。
8.、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障,综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备,加强系统设计,充分考虑设施综合利用。
9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统,根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成,实现高速度、高密度、高安全性。
京沪高铁2 京沪高铁2

京沪高速铁路技术参数

最高速度:380公里/小时 ,当前运营速度为300公里/小时
车辆基地:北京动车段、济南西动车组运用所、南京南动车组运用所、上海动车段
线路类型:双线电气化,无砟轨道无缝钢轨
最大坡度:20‰
最小曲线半径:一般9000m~12000m,困难7000m
线间距 5.0m
隧道净空面积:100㎡
到发线有效长度:650m
车体:CRH2A、CRH380A(L)、CRH380B(L)、CRH380CL、CRH380D
票价:时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座553元、一等座933元、商务座(包括观光座、一等包座)1748元;时速250公里动车组列车(已停运)全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策。

京沪高速铁路建设团队

领导小组
国务院办公厅发出通知,成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作,协调解决建设中的重大问题。
领导小组办公室设在铁道部,承担领导小组的日常工作,研究提出需领导小组决策的建议方案,督查落实领导小组议定事项,加强与有关部门和地区的沟通协调,收集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军(已免,查办)兼任。
京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下:
组长:曾培炎(国务院原副总理)
副组长:
张平(国家发展改革委主任)
盛光祖(铁道部部长党组书记)
楼继伟(国务院副秘书长)

京沪高速铁路十大股东

中国铁路建设投资公司(占股56.267%)
平安资产管理有限责任公司(占股13.913%)
全国社会保障基金理事会(占股8.696%)
上海申铁投资有限公司(占股6.564%)
中银集团投资(占股4.537%)
江苏交通控股有限公司(占股3.803%)
北京市基础设施投资有限公司(占股3.334%)
天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(占股2.751%)
南京铁路建设投资有限责任公司(占股1.903%)
山东铁路建设投资有限公司(1.615%)
河北建设交通投资有限责任公司(占股0.591%)

京沪高速铁路承建商

京沪高铁土建工程施工共分六个标段(以TJ作为标段名称),这六个标段中,中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4;中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5;中国水利水电建设集团中标TJ-3;中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币
京沪高铁3 京沪高铁3

京沪高速铁路重点工程

北京南站
北京南站 北京南站
位于北京市南二环,南三环之间,是集高铁、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁(4号线、14号线)、公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽(5层),车站总建筑面积约24.5万m²,雨棚面积约6万m²。

  

  

  
济南黄河大桥
王家庄桥位跨越黄河,为四线桥(京沪高铁、太原至青岛铁路四线共用铁路大桥)。桥位处主河槽水面宽
济南黄河大桥 济南黄河大桥
度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m,跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,6个主墩,其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础,圆端形承台平面尺寸36m×23.2m,桩长80m。

  

  济南西站
位于山东省济南市槐荫区齐鲁大道,原张庄机场西侧,隶属济南铁路局管辖。济南西站为京沪高速铁路和建设中的石济客运专线的客运站,胶济客运专线也就通过联络线引入济南西站。
济南西站 济南西站
济南西站于2009年7月12日奠基开工,2011年6月30日随京沪高速铁路建成启用。济南西站是京沪高速铁路五个始发站点之一,站场总规模8台17线,其中1座基本站台和7座岛式中间站台,设2条正线,15条到发线。
济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等。其中主站房地面以上部分整体三层、局部四层,地下整体二层、局部三层。
济南西站在建设时预留了地铁1号线和地铁6号线。

  
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥 南京大胜关长江大桥
位于既有南京长江大桥上游20km处,是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道,同时搭载双线地铁,为六线铁路桥,跨水面正桥长1615m,采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥(109+192+2×336+192+109)m,采用三桁承重结构,三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础,承台平面尺寸为34m×76m,桩长107~112m。
南京南站
位于南京市雨花台区玉兰路98号。
南京南站占地约1000亩,建筑面积40万平方米,主站房面积28.15万平方米;南京南站一共拥有15座站台28
南京南站 南京南站
条股道到发线,京沪场10线,沪汉蓉场12线,宁安城际场6线;为此安排了3个站场、一座综合信号楼,分别迎候不同线路的列车。
南京南站为高架车站,站台在二楼,市民按照“高进低出”的原则乘车,车站三楼为候车大厅,内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室,还有6个商业区。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
铁路和公路南京南站“合二为一”,铁路南京南站和公路南京南站一起,共占地2平方公里左右。
丹昆特大桥
丹阳-昆山试验段,全长164km。常州—昆山地质结构强度低,软土分布较广,除少数特殊跨度外,大量采用32m箱梁结构。
上海虹桥站
虹桥枢纽 虹桥枢纽
位于上海虹桥国际机场西侧,将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通(4条地铁线)、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心(立体5层)。车站总建筑面积约23万平方米,其中铁路站房约10万平方米,雨棚面积约11万平方米。
天津换乘
北联络线工程是连接京沪和津保铁路的重要环节,联络线自京沪高铁引出,向南跨过子牙河折向东南,与津保铁路上行联络线相接。连通津保铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路与天津西站,将全面覆盖北京方向与东北方向的快速客运网络。
2014年12月,京沪高铁引入天津西站北联络线工程子牙河特大桥架梁全部完成,京沪北联工程主体全线贯通。正在进行桥面施工。

京沪高速铁路沿途各站

全线共设23个车站,始发站7个(北京南站廊坊站天津西站济南西站南京南站徐州东站上海虹桥站),中间站17个(其中徐州东站为预留始发站),始发站之间将根据需求开行点到点列车。
设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
北京南站:站址在北京市丰台区永外大街12号,邮政编码100071,建于2008年。离上海虹桥站1318公里,隶属北京铁路局管辖。
廊坊站:站址在河北省廊坊市区既有京山线廊坊车站南侧,邮政编码065000,建于1989年。离北京南站离60公里、离上海虹桥站1258公里,隶属北京铁路局天津西站管辖。
天津西站:站址在天津市红桥区大丰路,邮政编码30000,建于1909年。离北京南站122公里、离上海虹桥站1196公里,隶属北京铁路局管辖。
沧州西站:站址在河北省沧州市以西窎庄村,邮政编码061000,建于2011年。离北京南站210公里、离上海虹桥站1108公里,隶属北京铁路局天津西站管辖。
德州东站:站址在山东省德州市德城区市东,邮政编码253000,建于2011年。离北京南站314公里、离上海虹桥站1104公里,隶属北京铁路局天津西站管辖。
济南西站:站址在山东省济南市槐荫区齐鲁大道,邮政编码250117,建于2009年。离北京南站406公里、离上海虹桥站1004公里,隶属济南铁路局管辖。
泰安站:站址在山东省泰安市岱岳区灵山大街西首,邮政编码271000,建于2008年。离北京南站465公里、离上海虹桥站853公里,隶属济南铁路局济南西站管辖。
曲阜东站:站址在山东省济宁市曲阜市孔子大道,邮政编码273100,建于2010年。离北京南站535公里、离上海虹桥站783公里,隶属济南铁路局济南西站管辖。
滕州东站:站址在山东省滕州市北辛东路,邮政编码277501,建于2009年。离北京南站591公里、离上海虹桥站727公里,隶属济南铁路局济南西站管辖。
枣庄站: 站址在山东省枣庄市薛城区祁连山路,邮政编码277899,建于2009年。离北京南站627公里、离上海虹桥站691公里,隶属济南铁路局济南西站管辖。
徐州东站:站址在江苏省徐州市贾汪区站西高架路,邮政编码221000,建于2008年。离北京南站692公里、离上海虹桥站626公里,隶属上海铁路局徐州站管辖。
宿州东站:站址在安徽省宿州市墉埇桥区蒿沟乡,邮政编码234122,建于2011年。离北京南站760公里、离上海虹桥站558公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖。
蚌埠南站:站址在安徽省蚌埠市龙子湖区李楼乡,邮政编码233030,建于2009年。离北京南站848公里、离上海虹桥站470公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖。
定远站:站址在安徽省滁州市定远县池河镇青岗村,邮政编码233240,建于2010年。离北京南站902公里、离上海虹桥站416公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖。
滁州站:站址在安徽省滁州市南谯区腰铺镇乡,邮政编码239057,建于2009年。离北京南站964公里、离上海虹桥站354公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖。
南京南站:站址在江苏省南京市雨花台区玉兰路98号,邮政编码210005,建于2008年。离北京南站1023公里、离上海虹桥站295公里,隶属上海铁路局南京站管辖。
镇江南站:站址在江苏省镇江市丹徒区檀山路,邮政编码212028,建于2008年。离北京南站1088公里、离上海虹桥站230公里,隶属于上海铁路局镇江站管辖。
丹阳北站:站址在江苏省丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村,邮政编码212326,建于2009年。离北京南站1120公里、离上海虹桥站198公里,隶属上海铁路局镇江站管辖。
常州北站:站址在江苏省常州新北区新桥镇,邮政编码213032,建于2011年。离北京南站1153公里、离上海虹桥站165公里,隶属上海铁路局常州站管辖。
无锡东站:站址在江苏省无锡市锡山区安镇,邮政编码214104,建于2011年。离北京南站1210公里、离上海虹桥站108公里,隶属上海铁路局无锡站管辖。
苏州北站:站址在江苏省苏州市相城区富临路,邮政编码215000,建于2011年。离北京南站1237公里、离上海虹桥站81公里,隶属上海铁路局苏州站管辖。
昆山南站:站址在江苏省昆山市黄山路和中华园路交叉处,邮政编码215301,建于2010年。离北京南站1268公里、离上海虹桥站50公里,隶属上海铁路局苏州站管辖。
上海虹桥站:站址在上海市闵行区申虹路,邮政编码201106,邮政编码215301,建于2008年。离北京南站1318公里,隶属上海铁路局上海站管辖。
京沪高铁主要站点设置
  
车站
北京南站起计里程(公里)
其他连接铁路
城市轨道交通或城市公交换乘线路
备注
0
北京地铁14号线(东段、中段)
13台24线
59
  廊坊公交6路、10路 2台4线
由津秦高铁(津沪线路所至天津西站段)连接
津秦客运专线
津保铁路(建设中)
天津地铁一号线
天津地铁四号线(规划)
天津地铁六号线(规划)
13台26线
131
天津地铁三号线
天津地铁Z1线(规划)
桥式车站
2台6线
219
  沧州公交31路、16路、402路
2台6线
327
青太客运专线(建设中)
德州公交106路、107路、112路
5台13线(现有规模为3台7线)
406
通过京济联络线连接济南站、胶济铁路、胶济客运专线、石济客专
济南公交线k156路、k157路、k58路、k109路、k167路、19路、38路
机场专线1号线
济南轨道交通R1线(在建)
济南轨道交通R2线(预备)
济南轨道交通M3线(规划)
8台17线
泰安站
462
 
泰安公交K17路、K18路、K37路
2台6线
533
曲阜东站规划“鲁南城际铁路交汇处”其中曲阜东是主线,滕州东站引费县段为滕费城际铁路暨鲁南高铁的支线。
  
曲阜公交k1路
济宁快速公交B1路
2台6线
591
滕费城际铁路(规划鲁南高铁支线暨滕州东站—费县—临沂—日照线)
滕州公交
35路、106路、107路、
109路、209路、306路
滕州—临沂(流水客车)
2台4线
627
 
至枣庄西站:枣庄公交101路、104路
至枣庄汽车总站:BRT T1、BRT B10至联通换乘中心,换乘15路、35路换乘公交
至台儿庄古城:BRT B10;BRT T1至客运换乘中心,换乘BRT B2
2台6线
692
徐州东-徐州(陇海线)联络线
徐州地铁1号线(建设中)
徐州公交3路、10路、26路、32路、72路、80路、112路
2场13台28线
京沪场、徐兰场:7台15线 ;徐连场、徐盐场:6台13线(未开工)
767
 
宿州公交K1路、27路、29路、601路
2台6线
844
合蚌高速铁路
蚌埠公交122路、128路
7台15线
(现有规模为5台11线)
定远
897
  定远公交16路
2台4线
959
 
滁州公交18路、6路
2台6线
1023
沪汉蓉铁路
沪宁城际铁路
宁杭城际铁路
南京地铁6号线(规划中)
南京地铁S3号线(建设中)
南京公交19路、84路、116路、129路、190路、719路、791路、792路、D12路(大站快车)、Y16路(夜间线路)、Y27路(夜间线路)
3场15台28线
京沪场:10线
沪汉蓉场:12线
宁安场:6线
1087
 
镇江公交36路、39路、51路、100路
2台6线
1112
 
丹阳公交专线(高铁丹阳北站-丹阳站)
2台4线
1144
 
常州BRT B1 线
常州BRT B10 线
常州BRT B19 线
常州地铁1号线(规划中)
常州地铁3号线(规划中)
常州公交26路、13路、35路、44路
2台6线
桥式车站
1201
锡虞城际铁路(规划)
2台6线
1227
苏州公交139路 811路 813路 819路 866路 871路 873路 877路 快线8路 夜4路 夜7路
2台6线
1268
沪宁城际铁路
昆山公交2路、3路(外环)、3路(内环)、11路、18路、29路、88路、124路、125路、132路 4台12线
1318
沪宁城际铁路
沪杭高速铁路
沪湖城际铁路(规划)
沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场—浦东国际机场快速直达轨道交通线路(规划中)
2场16台30线

京沪高速铁路所用机车

车内设备 车内设备
2010年12月6日,车头细长的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行8/16节车厢编组,定员1004人。中国北车集团有关负责人介绍,京沪高铁列车将设残疾人座位,其中VIP坐椅可完全平躺。
全车定员1004人
在京沪高铁上中国南车集团青岛四方厂引进的CRH380A车组先导段跑出时速486.1公里,其“姊妹车”CRH380BL动车是由中国北车集团唐山轨道客车公司制造的,创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。
在京沪高铁先导段上,CRH380BL跑出了时速487.3公里。京沪高铁开通后,将主要使用380A和380B两种列车,列车标称运营时速380公里、最高运营时速468公里,采用8/16节编组,定员1004人。全列车设一等座车厢3个,二等座车厢10个,动力车厢两个,9号车厢为餐车。
VIP坐椅可变小卧床
李瑞淳说,尤其值得关注的是,列车3号车厢为全VIP车厢,车厢内分布24个航空式可平躺坐椅,舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮,坐椅就能缓缓放平到180度,变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板,右侧还专门配设阅读灯。
京沪高铁开通后,1318公里的里程最快4小时直达市区,不受雾雪雷电等特殊天气影响,而且省去远距离奔赴机场的麻烦。因票价尚未最终确定,市场人士预测,如定价合理,京沪高铁将显著分流京沪航线的高端客流。
观光区玻璃可“雾透”转换
在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个,车厢内的洗手间等均有残疾人设施,如果乘车残疾人较多,该车厢内坐椅还可拆卸,用于安放轮椅。列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区,内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。更神奇的是,观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃,动一下按钮,玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换,旅客可以灵活操控,便于休息或欣赏沿途美景。
这两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型,共计100列,全部由我国自主开发制造,整车国产化达到85%以上。380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。

京沪高速铁路建设历程

京沪高速铁路布局规划

1990年12月,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年,当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月,铁道部 成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)”。
1997年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”,并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月,当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)。
2000年1月,按国务院要求,铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年,当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》,要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年7月至10月,完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月,中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会,评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选,认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月,完成了设计国际咨询。
2006年2月22日,国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月,中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告,9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日,国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日,国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日,铁道部批复初步设计。
2007年12月10日,京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日,国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日,京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日,国务院常务会议同意开工建设。

京沪高速铁路开工建设

2008年4月18日9时05分,时任国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布,历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线全线开工,并为京沪高速铁路客运专线奠基。
2008年9月15日,在京沪高速铁路常州制梁场,京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。
2008年10月10日,中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设,这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。

京沪高速铁路施工过程

2008年12月7日,举世瞩目的京沪高速铁路工程进展顺利。截至当年11月底,开工建设里程1203公里,占设计正线里程的91%。
2008年12月9日、12月9日,在京沪高速铁路苏州制梁场,京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。
2008年12月10日,中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设,这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。
2008年12月24日,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。
2008年12月31日,开工建设里程达1203公里。2009年6月30日,全线路基施工完成。
2009年2月19日下午,在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上,中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂,将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上,这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工,施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。
2009年2月25日,京沪高铁测量棱镜招投标开始。
2009年4月18日,中国京沪高速铁路开工建设以来,工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%,完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工,年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里,设计时速300公里,总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。
截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元,为总投资的56.2%
2010年1月14日,进入轨道板铺设阶段。
2010年4月14日,京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。
2010年5月14日,沧州段137.8公里架梁全线贯通。
2010年5月18日,京沪高铁济南黄河大桥提前合龙,京沪高铁山东段已完成线下基础工程,主体实现基本贯通。据介绍,京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行,将比既定工期提前1年以上。
2010年7月19日,京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨,南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨,10月底将完成试验段铺轨。
2010年11月15日,京沪高铁全线铺轨完成。

京沪高速铁路全线铺通

2010年11月,京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。
2010年11月15日,京沪高铁全线铺通。

京沪高速铁路运营

京沪高速铁路联调联试

2011年2月20日,
京沪高铁安全稳定正式通过国家验收 京沪高铁安全稳定正式通过国家验收
新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)上“试跑”,再次上演列车“像子弹飞”一幕。根据工程接点安排,此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬,北京段将启动联调联试。
2011年5月11日,京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。
坐席调整
2011年5月底,中国北车引进的CRH380BL高速动车组已圆满完成在京沪高铁开通前的第一阶段试运行任务。试运行期间,CRH380BL高速动车组结合运行试验进行了运行图参数测试、故障模拟和应急演练等试验科目。
这批新车原来设置的VIP豪华商务包间已经取消,但带液晶电视、可平躺的VIP座席还保留了28个。6月中旬,京沪高铁将完全按照正式运营图进行综合运行试验。
2011年6月,京沪高铁工程完成全线联调联试 通过铁道部组织的静态验收、动态验收、 京沪高铁安全稳定正式通过国家验收专家评估、初步验收和安全评估。
2011年6月7日,京沪高铁全线开始满图试运营。
2011年6月16日,京沪高铁全面载客从上海虹桥站——北京南站试跑,为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的“陆地飞行”也是对列车安全性的一大考验,开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。
2011年6月以来,京沪高铁工程先后通过了由沿线地方政府以及国家有关部委组织的土地、环保、水土保持、档案等审查办证和专项验收。在此基础上,经国务院批准,国家发改委组织国务院有关部委、有关单位和沿线七省市人民政府等23家单位组成国家验收委员会,听取了建设运营情况汇报,查阅了验收资料,审议了验收证书。
2011年6月30日15:00,京沪高速铁路正式通车运营。全程4小时48分钟。国务院原总理温家宝出席6月30日的通车运营仪式并乘首发列车G1次考察运营情况。

京沪高速铁路车站命名

2011年6月23日京沪高铁全线车站命名也最终敲定。从北京南站上海虹桥站,沿线各车站依次命名为:北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站无锡东站苏州北站昆山南站及上海虹桥站,一共23个。其中,北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站为既有车站,是京沪高铁与既有线共用车站。

京沪高速铁路安检技术

2012年4月13日京沪高铁安检区域人脸识别系统工程开始招标,上海虹桥站天津西站济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系统——人脸识别系统,以协助公安部门抓捕在逃案犯 。
自2012年7月1日起,京沪高铁将增加运力。届时,北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对,周末开行72对增至74对,高峰期开行78对增至79对。

京沪高速铁路工程验收

2013年2月25日上午,京沪高速铁路工程国家验收委员会在北京召开会议。会上,国家验收委员会指出,京沪高铁开通运营一年多来,全线运营安全稳定,各项检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平,实现了预期的建设目标,一致同意工程通过国家验收。

京沪高速铁路调整运行

2013年7月1日零时起,京沪高铁实行新的列车运行图,济南西站新增开往长沙、宁波东、天津西方向高铁列车。 
京沪高铁载客试跑 时速达300公里 京沪高铁载客试跑 时速达300公里

  新增开往长沙方向的济南西——长沙南G251次列车,途经泰安、曲阜东、滕州东、徐州东、合肥、武汉、咸宁北、岳阳东,终到长沙南站,全程运行7小时。G251次列车由济南西站始发,途经京沪高铁、合蚌高铁、合武客运专线和京广高铁,贯穿渤海经济区、东部长江三角洲经济区、南部珠江三角洲经济区,使得京沪高铁山东段和京广高铁实现首次联通,济南至武汉间列车运行时间有原来的10小时缩短至5小时,至长沙间运行时间从原来的14个小时缩短至6个多小时,大大缩短了旅客旅途时间,换乘更方便、快捷。
2014年12月7日,京沪高铁运送旅客突破1亿人次,比2013年同期增长27.0%,有望实现盈利目标。2014年9月30日,京沪高铁单日运送旅客41.6万人次,创造历史最高纪录。从2011年6月30日开通运营,4年来京沪高铁基础设施状态良好,运量快速增长,安全有序可控,截至目前累计运送旅客突破3.3亿人次 。

京沪高速铁路票价规定

京沪高铁总长1318公里,按300公里的时速计算,旅客不到5-8小时即可实现京沪陆路通达。火车时刻表显示,北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后,旅客可节省将近一半时间。
据已公布的票价,300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元,用时最短4小时48分;普通动车组最贵的软卧下铺730元,用时11小时左右,但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售;飞机没打折是1130元,打折后便宜的600元左右,飞行时间2小时左右。动车组二等座需要309元,普通列车则更划算,普快硬座只需要158元,但需坐22个小时左右。
昨天记者从“去哪儿”网查询到,2011年5月13日中国国航CA1857从首都机场T3飞往虹桥机场的票价是1130元,全价,用时2小时10分钟。14日、15日的飞机票6折,635元左右。
工作人员还告诉记者,因为还只是运行试验阶段,具体票价还需等待铁道部通知,各方说法都只是预测,“到底要选择哪种出行方式,旅客到时候还需要自己权衡。”
附:票价图
京沪高铁各站票价图 京沪高铁各站票价图
票价分两档
京沪高铁列车主要有两种车型,分别是CRH380A和CRH380B,标准运营时速均大于300公里。为安全运营,为适应旅客的不同需求,京沪高铁将列车的开行速度定为时速300公里和250公里两个等级。这意味着票价将分两档。
2011年6月13日上午,铁道部召开新闻发布会,公布京沪高铁票价、运行图、开通日期等全部信息。京沪高铁票410元,最高1750元。
铁道部6月13日上午称,京沪高铁将于6月底开通,票价最低410元,最高1750元,并将根据市场需求实行票价浮动政策。
京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。两种等级列车两种票价,300公里列车二等座555,一等935元,商务座及少量观光座是1750元。
率先实行网络售票
铁道部曾表示,2011年底全国铁路将全面推开网络售票。而6月底开通的京沪高铁将率先实行网络售票。届时旅客可凭有效身份证件在网上购票,大大节省购票时间。

京沪高速铁路购票方法

京沪高铁动车服务指南是经铁道部批准,指定在京沪高铁动车上供旅客阅读的服务手册。动车组乘务员专职专人负责发放,确保一位一册,是联系旅客的纽带,具有很强的指导性和实用性。
网络购票方案:
第一步 登录中国铁路客户服务中心网站后进入“客运服务”,然后便会出现“车票预订”、“余票查询”等选项;
第二步 输入出发地、目的地以及出发日期、出发时间等信息,按“查询”便会出现一系列车次和车票情况的列表。“有”表示票量充足,“无”表示已经无票,“--”表示无此坐席。每个车次后都有一个“预订”按钮,点击进入。
第三步 点击“预订”按钮后会进入一个登录页面,如果是第一次通过网络预订,需要进行注册,注册时需要申请人填写自己的姓名、身份证号以及电话、邮箱等信息,注意这些资讯必须实名填写,注册之后才能重新查询购买。
第四步 确定车次后依照提示进入下一步网络购票的网上支付,购票人可以使用中国工商银行中国农业银行、中国银行、招商银行和带有中国银联标识并开通网银功能的银行卡,进行网上支付。对于习惯于网上购物或是网上购买机票的人来说,这些流程操作并不算复杂。
第五步 在网上成功购买铁路电子客票后,铁路部门将会把有关提示信息以邮件或短信形式发送给购票人。

京沪高速铁路意义

京广高铁兰新高速铁路、京沪高铁是目前中国最长的三条客运专线。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程,也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路。京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线。它也是新中国一次性投资额最高的工程。 京沪高铁可一年单向输送乘客8000余万人 ,概算投资额为2209.4亿元人民币(包含替其它高铁线路的代建费约200亿)
客运通道:年输送旅客单方向8000多万人次
京沪高铁建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次。
建设资金:市场化融资多渠道筹集
铁道部前任部长刘志军在2007年3月曾表示,京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。
方便出行:全程5小时高峰4.5分钟一列
京沪高铁建成后,届时北京到上海直达只需5-7小时,将比京沪铁路上的直达列车缩短9小时,而且列车发车时间短,高峰期将实现5-10分钟一列。
自主创新:采用适合国情、路情自主技术体系
京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,通过原始创新,形成大多数独立的技术标准和自主知识产权,通信、信号、牵引供电系统,坚持系统集成创新。
串起京沪
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市,穿越河北、山东、安徽、江苏省,经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲,通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
京沪高铁沿线,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP占全国30%,可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。
京沪高铁初期运营速度300公里/小时,铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线,初期安排开行90对动车组列车,包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式 铁路部门将进一步优化列车开行方案,尽快组织完成运行图的编制。
据悉,京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位,各铁路局正在结合运行试验,突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知,组织干部职工进行实作技能培训。同时,在开通运营前,将做好隧道、桥梁救援演练,不良天气情况下的救援演练,设备故障情况下的救援演练,全面细化完善应急预案。
释放既有线货运能力
高铁网的建设,一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充,使城市间的时空距离大大压缩,给人们出行带来极大的方便;另一方面,使与高铁并行的既有线货运能力得到释放,推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出,京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。
“目前,京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态,有26%的区段运力利用率达到100%,73%的区段运力利用率达到90%,也就是说,只有3/4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。
据分析,中国一条高铁年运量是既有普速铁路的4-5倍,能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点,推动中心城市与卫星城镇形成合理布局,增强中心城市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市“同城效应”。
从投入运营的高铁来看,这种变化和影响已初步显现。3年多来,中国高铁已安全运送旅客6亿多人次,2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%,同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2.3亿吨。
此外,高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算,在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点,就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力,大大降低了全社会的物流成本,对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”,缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现“无缝连接”。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
促进沿线经济发展
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行,也将对沿线经济社会发 展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素,所谓“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后,人、财、物便搭上快车道加快流动,活跃经济发展。
中国50万人口以上的大中城市达240多个,各省会城市之间平均直线距离1500公里左右,这部分中长距离的客流主要由铁路承担,社会对铁路运输需求巨大
高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段,当前和未来一个时期,全社会客流量将大幅度增加,特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。
在京沪高铁的24个站中,大多数是新建车站,随着沿线客流的不断增加,以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。

京沪高速铁路重要事件

京沪高速铁路最高速度

2010年12月3日11时6分,京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发,正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分,列车时速达486.1公里,再破世界铁路运营试验最高速纪录。京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段,承担着示范引导全线建设的重要任务,全长约220公里,起点为枣庄站,途经徐州东、宿州东站,终点为蚌埠南站。按照此次先导段联调联试和综合试验方案,试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容,系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

京沪高速铁路沿线打非

国务院安委会办公室2011年7月15日发布《关于开展京沪高铁沿线“打非”专项行动督查的通知》(安委办明电〔2011〕32号),要求北京、天津、河北、上海、江苏、安徽、山东省(直辖市)安全生产委员会按照《国务院安委会办公室关于开展严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为专项行动的通知》(安委办〔2011〕19号)统一部署,经研究,国务院安委会办公室将对各地严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为(以下简称“打非”)专项行动开展情况进行督查。

京沪高速铁路跟踪审计

2011年发布:2011年3月23日,审计署发布的京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果显示,个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元及其他相关问题,涉嫌违法违纪,相关司法机关正在立案调查。
2012年发布:2012年3月19日,审计署公布对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果,这次审计一共发现了四大问题。首先是土建施工和个别的物资采购的招投标是不规范的;第二个问题是个别的工程管理不到位;第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元;第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。

京沪高速铁路故障记录

从2012年7月15日到9月16日,两个月出现了5次延误事件,而原因多是“供电设备故障”。

京沪高速铁路客运量突破2亿

截至2014年4月13日9时30分,自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破 2亿人次
2013年2月28日,在京沪高铁开通运营1年8个月之际,京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次;而仅1年2个月后,这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番,再次展示出其巨大的输送潜能。

京沪高速铁路首次盈利

2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比2013年同期增长27%,运送旅客占全国动车组约1/8,但仍不能满足高峰时期旅客出行需求。2014年,京沪高铁客票收入约300亿元,按营业税口径计算,有望实现利润约12亿元,系首次实现盈利。

京沪高速铁路4年运送旅客3.3亿人

(2011-2015年),京沪高铁基础设施状态良好,运量快速增长,安全有序可控,并于2014年实现盈利。截至目前,京沪高铁累计运送旅客3.3亿人。
2011年6月30日至12月31日,京沪高铁全线运送旅客2445.2万人,日均13.4万人;2012年全线运送旅客6506.9万人,日均17.8万人,同比增长 32.8%;2013年全线运送旅客8389.8万人,日均23万人,同比增长32.6%;2014年全线运送旅客10588.2万人,日均29万人,同比增长26.1%;2015年截至6月底全线运送旅客5635万人,日均31.2万人,同比增长7.5%;(2015年)4月30日运送旅客48.9万人,创下单日客运量最高纪录。