京广高铁 百科内容来自于: 百度百科

京广高速铁路(又称京广客运专线)是中国运营中的高速铁路,也是中国第二条高速铁路,世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁始于北京西站,经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省(直辖市)到达广州南站,共36个车站,全长2118公里(实际里程),设计速度350公里/小时,现运行速度降为310公里/小时。沿途设有北京西站、石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站、广州南站等站点。 京石、石武、武广高铁全线贯通,组成京广高铁。2013年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新,总的高铁运营线路也将取得新的突破,京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。京广高铁北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州三段分期建成贯通。 京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连,构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。 京广高铁建造工程于2005年开始,全线分为三段建设。南段的武广客运专线于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分,郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营,而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。 京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。

线路途经

京广高铁全线经过多个城市,
包括:北京、涿州、高碑店、保定、定州石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店信阳孝感武汉、咸宁、赤壁、岳阳汨罗长沙、株洲、衡山、衡阳耒阳郴州乐昌韶关英德清远、广州,通过延伸线广深港高铁连接深圳,2017年还将连接香港
2012年11月25日清晨7时50分,一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后,京广高铁全线打通
2009年12月26日,京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日,京广高铁郑武段开通。2012年12月26日,世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁正式全线贯通运营。全线打通后,北京至广州全程缩短至8小时左右。
石家庄高铁动车组调度中心 石家庄高铁动车组调度中心
京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营,与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接,实现世界上运营历程最长的高速铁路,北京至广州最快的一趟全程只需8小时。
京广高速铁路客运专线(京广高铁)是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京,南到广州,全程2298公里,设计速度350公里/小时,2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一,形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。该客运专线通车后,将使京广铁路实现客货分离。

路段组成

京石段

京广客运专线京石段全长281公里
夕阳下的动车组列车 夕阳下的动车组列车
,其中河北境内229.5公里,投资估算总额384.9亿元,设计速度350公里/小时,沿途设置7个车站——北京西站涿州东站高碑店东站保定东站定州东站正定机场站石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站
京广客运专线京石段于2008年10月7日开工,于2012年12月26日与京广客运专线石郑段同时开通运营,标志着京广铁路客运专线将全线贯通。

石武段

高速动车正在进入郑州东站 高速动车正在进入郑州东站
京广客运专线石武段从新石家庄站引出,南行跨青银高速公路,经元氏县西、高邑西、临城东,经河北邢台东、河北邯郸东、河南安阳东、河南鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站,出站后经新郑市东侧、许昌市东侧,在临颍县北侧跨京广铁路,经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧,跨淮河信阳,经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内,经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧,经横店东站上武汉天兴洲长江大桥,最后引入京广客运专线武广段的始发站武汉站,其中,河北境内202.642公里,河南境内506.862公里,湖北境内131.221公里。
邢台东站 邢台东站
石武段全线共设13个中间车站,由北往南分别为:高邑西站邢台东站邯郸东站安阳东站鹤壁东站新乡东站郑州东站许昌东站漯河西站驻马店西站明港东站信阳东站孝感北站,其中石家庄郑州东站武汉站为始发站,邯郸东站、信阳东站为城际中短途始发站 ,其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平,因此,固定设施目标值应着眼于长远发展,为技术发展留有余地,因为固定设施一旦建好,就很难改变。根据运输组织模式研究结论,京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行,即京广客运专线石武段运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车,本线车及A类跨线车按300公里/小时以上的高速度等级运行,因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度,在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时250公里。
京广高铁石武段建成后,可与已建成的石太客运专线郑西客运专线郑徐客运专线、合武客运专线等客运专线铁路衔接,形成高效便捷、快速安全的客运网络,有效释放京广铁路既有线的运输能力,对完善区域客货运输结构,加快我国快速客运网建设,扩大运输能力,提高服务质量有十分重要的意义,同时,将对社会产生重大、积极的影响,受益群众多,受益面广,可满足各阶层旅客旅行的需要,节省旅客旅行时间,且可增加就业机会,促进旅游业的发展。
郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线,在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线,两场呈横列布置,共设正线、到发线32条,站台30座。总建筑面积39.2万m2,其中站房建筑面积15.0万m2,站台雨篷面积7.8万m2,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2,项目投资75.0亿元,总工期30个月。

武广段

京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一,对广东湖南湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益,最后把开工庆典地选在了长沙.
武汉站 武汉站
2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里,工程投资930亿元人民币,建设工期为四年半,全线于2009年12月26日竣工通车。
京广客运专线武广段沿线共设有16个车站,从北往南分别为武汉咸宁北站赤壁北站岳阳东站汨罗东站长沙南站株洲西站衡山西站衡阳东站耒阳西站郴州西站乐昌东站韶关站、英德西站清远站广州北站广州南站。同时并预留了乌龙泉站的建设条件。其中武汉长沙南、广州南3个车站为始发站,其他车站为中间站。
京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力,并与在建的沪昆高速铁路贵广高速铁路、南广铁路、广深港高速铁路等高速铁路相连接。
武广段列车 武广段列车
对完善中南地区铁路客货运输结构,加快我国快速客运网络建设,扩大运输能力,提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区,湖南长株潭经济区,湖北武汉经济区,在这三个区域之间的劳动力流动,产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。

贯通

2012年

京广段运行试验 京广段运行试验
2012年2月,铁道部计划司司长杨忠民表示,2012年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新。京石、石武、武广高铁将全线贯通,形成京广高铁。
这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区,有望使北京到郑州武汉、广州的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。
2012年,我国高铁运营里程新增3500公里,占新投产线路55%。届时,中国高铁运营总里程将突破1万公里。
高速动车组 高速动车组
牵引变电所的布点,接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定,均按满足最高时速300km和5min追踪运行间隔进行设计,牵引变压器的安装容量按运输需求确定。高速正线采用2×27.5kV(AT)供电方式,牵引变压器采用单相接线,外部电源采用220kV,接触网标称电压25kV,长期最高电压27.5kV,短时(5min)最高电压29kV,设计最低工作电压20kV(电压质量20~29kV)。

全线

京广高铁于2012年12月26日全线 贯通,作为世界上运营里程最长的高速铁路,最快的一趟全程只需8小时。
据消息,北京铁路局于12月 21日零时起调整列车运行图,为12月 26日京广高铁开通做好准备。北京地区新增7对车次,原由北京西站始发终到的9趟列车改为北京站始发,北京西站30趟京广线图定列车停运。

建设开通

京广高铁郑州至武汉段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至深圳高速铁路的重要组成部分,营业里程536公里,设计时速350公里,初期运营时速310公里,2008年10月15日开工建设。全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东(建设中)8个车站,在武汉站与武广高铁相连。
郑州武汉段开通运营为年底前京广高铁全线贯通奠定了基础。同时,这条高铁与已经运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥南京等高铁连为一体,实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网。
京广高铁郑州至武汉段开通运营初期,将开行24对动车组列车,均按照时速310公里运行。其中:郑州东至深圳北1对,至广州南4对,至长沙南2对,至武汉3对,至信阳东2对;郑州至广州南1对,至武汉1对;西安北至武汉1对,至广州南4对,至长沙南1对,至深圳北1对;信阳东至广州南2对,至武汉1对。
为确保京广高铁郑州至武汉段通车运营安全顺利,铁路建设、运营单位在开通前期开展了静态验收、联调联试、动态检测和运行试验,对高铁各系统和整体系统性能、功能进行了严格调试,对正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援进行了全面演练,制定完善了高铁运营规章制度,对运营人员进行了全面培训。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后,对于方便中原地区与南、北部地区之间的人员流动, 促进沿线经济社会发展,推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施 具有十分重要的意义。

建设历程

2006年7月国家发改委批复了项目建议书。
2008年4月国家发改委批复了可行性研究报告。
2008年8月铁道部批复项目初步设计。
2008年10月15日铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开石武铁路客运专线开工动员大会,宣布工程正式开工建设。
2010年6月底,全线桥梁架设全部完成。
2010年10月25日,全部隧道贯通。
2011年4月,全线铺通。
2011年5月完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。
2011年8月,基本完成轨道精调。
2012年5月15日,全线送电成功。
2012年5月20日,正式启动联调联试及动态检测、运行试验。
2012年9月28日,全线开通。

工程难关

建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路,施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m,岩质软弱,裂隙发育,岩体破碎,为浅埋隧道,处于冲沟之下,隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m,隧道埋深一般为100―200m,最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育,隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条,断裂带内为构造角砾,未胶结,导水性和富水性较好,最大涌水量187m3/d,施工风险大。
技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收,开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术,掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术,优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术,建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道,标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。
专业接口多 施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业,专业性强,工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂,涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等,这些转换涉及不同界面之间的配合,确保安全有序顺利衔接的压力较大。
环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料,站场全部使用无柱风雨棚,采光性能好,场地功能齐全通透,旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅,且与公路和其他交通方式衔接合理,实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计,线桥隧比达81%,有利于保证线路质量和运营安全,节约大量的土地资源。

重大意义

京广高铁通车运营后,对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动,促进沿线经济社会发展,推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估,一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力,高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面,都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系,构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后,将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通,形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道,西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达,并在武汉与沪汉蓉铁路相连,为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时,这条高铁与既有京广线基本平行,建成后将有效释放既有线货物运输能力,有力缓解既有京广线运能紧张状况,完善铁路网结构,提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后,将与既有京广线、京港澳高速公路一起,形成贯穿我国南北,联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验,提升了我国铁路现代化建设水平。
京广高铁郑州至武汉段建设过程中,各参建单位认真落实“六位一体”要求,以技术标准为核心,以施工组织设计为统揽,以标准化管理为抓手,科学合理设定工期节点,有序安排工序转换和工艺标准,做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产,不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关,优质高效地完成了各个时期的工程建设任务,进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。

运行时间

广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时。
武广高铁运行时间为4小时10分左右,据此估计,广州到郑州只需6小时,将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。
目 前,广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里,二等座票价465元的标准来推算,广州到郑州的同等座票价约为670元。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。

长沙至北京

1、价格
飞机:通常1000元左右。
火车:Z18次列车的软卧票价为529元。
高铁:G83次二等座为648元。
2、耗时
飞机:空中飞行2小时左右。
火车:如Z18次列车,途中运行时间为13小时37分钟。
高铁:约6小时。
平时从长沙到北京,一般都是坐飞机或者坐火车。但由于受天气影响较大,飞机延误的现象时有发生,且到了机场后,还要转车,路途所花时间也不短;普通火车虽然实惠,但在路上的时间太长,“京广高铁开通后,首选将是高铁。”

开通时间

继京广高铁武广、郑武段相继开通后,京石段也于于2012年12月20日全线进入营运阶段,标志着纵贯我国南北的高速铁路线——京广高速铁路客运专线正式全线贯通运营。

线路介绍

京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区,分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
既有京广线即北京至广州全程2294公里,从北京西乘T15次到达广州需要20多个小时。按照高铁时刻表,广州南站到武汉站需时4小时左右,京广高铁通车后坐高铁从北京到武汉需4个小时。下月底全线贯通后,如果开行北京到广州的直达高铁列车,那么北京到广州的时间预计最快在7小时左右;中途设站预计时间会在8小时左右。未来京广高铁还将连接到香港,预计2017年深圳到香港的高铁将通车。

停靠车站

郑武段列车 郑武段列车
京广高铁通车运行后,会停靠北京西站第6至10站台,为方便旅客候车,高铁候车区也安排在靠近北京西站南侧的候车室,届时从南广场出入最为便捷。
北京西站为2012年底京广高铁进京做准备,包括站台的售票厅、候车室改造,站台的硬件升级等。西站二楼的雨棚玻璃全部更新,到年底旅客会看到一个里外全新的北京西站。

运行时间

京广高铁也于2012年12月26日开通,届时南北贯通的高铁格局即将形成。据初步统计,京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个,5小时左右能到达的多达53个,涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份,而全线从北京到广州也只需8小时,最快全程只需7小时59分,京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。

时刻表

2012年12月,京广高铁运行时刻表出台,高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。
据广铁集团客运部门介绍,京广高铁全线贯通后,安排开行动车组列车117对。
其中,广州南开北京西高速动车组每日始发2趟,开西安北5趟,太原1趟,石家庄1趟,郑州(东)5趟,信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次,10时在广州南站始发,17时59分终到北京西站,全程仅需7小时59分,比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟,开西安北2趟,郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次,8时在深圳北站始发,18时21分终到北京西站,行驶距离超过2400公里。
长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟,西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次,9时在长沙南站始发,14时40分终到北京西站,所需时间为5小时40分,比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。

开通运营

世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁2012年12月26日正式全线贯通,北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出,京广高铁的全线贯通意义重大,不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎,还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响,同时也会促进“高铁游”,推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里,是世界上运营里程最长的高速铁路,专家表示,京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用,在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示,在现有“四纵四横”铁路网规划中,京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”,由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州,覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区,尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市,对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示,铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间,也就意味着赢得了速度,并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出,一方面,快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边,都会形成一个大的城市圈,和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面,高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折,部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前,一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称,武汉到北京的机票价格低到2折以下,航班价格直接击穿200元。
分析指出,虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势,但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间,以及航班延误的频率,航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析,由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因,京广高铁难免会分流一定旅客,冲击航空公司业务,但同时这也对航空公司整合航线网络,提高效率和管理,形成倒逼机制,或为航空业提供新一轮转型机遇。
快递物流进入高铁时代
不止民航业,快递企业将因京广高铁的开通迎来成本大降,消费者有望享受到到快递“降价提速”的实惠。目 前,国内快件运输80%是用汽运,15%是航空,但受到地域等限制,依靠铁路等其他形式的还不足5%。京广高铁的全线贯通,对快递行业无疑是一个利好消息。
《中华工商时报》报道称,当前京广线上仍有100多对客车在运行。京广高铁网络全线贯通后,这100多对列车全部停运让道给货运,京广线的货运能力将从4000多万吨,提升到1.2亿-1.5亿吨。
有快递企业负责人表示,利用高铁的物流体系,其成本相比航空运送至少节约了50%,且受天气制约的因素比前者要小得多。
推动旅游市场发展和转型
引人注意的是,京广高铁的全线贯通,不仅将给人们的出行带来极大便利,更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”,“高铁游”有望“沿线开花”。各地显然也意识了这一点,纷纷设计推出相应政策。
日前,北京、天津、河北、河南湖北湖南广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”,商讨整合包装旅游产品,整合编排旅游线路,打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出,京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力,更将推动旅游产业的转型。事实上,各条高铁开通后,沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见,京广高铁贯通后,过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代,对京广高铁沿线景区城市来说,这是推进旅游转型发展的重要机遇。

国家审批

2005年,国务院批准了全国《中长期铁路网规划》,计划建设“四纵四横”铁路高速客运网,新铁路“黄金十字架”
其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京广高铁,北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州,和“四横”之一东西交通大动脉徐州-郑州-西安-兰州高铁,在郑州东站交叉,郑州东站成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。京广高铁还将与沪蓉快铁在武汉交汇、与沪昆高铁在长沙南站交汇。
“四纵四横”的最长纵轴——京广高速铁路客运专线建成后,将使北京至广州车程,由原有的20小时缩短至8小时。该专线武汉至广州段,率先于2005年6月动工,于2009年底通车运营;北京至石家庄段2012年6月也正式开通。
1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后,法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线,设计速度从210km/h到230、260、300km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是:高速客运专线为300km/h以上,既有线提速改造为200km/h以上。国际铁路联盟(UIC)高速部,在“速度200~300km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点:新建高速铁路的速度目标值是300 km/h。

票价信息

2012年12月19日,北京铁路局发布京广高铁票价及列车时刻表。20日上午10时起,广铁管内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票。其中,网络、电话渠道预售期为12天,车站窗口、代售点为10天。高铁列车分为时速300公里和时速200公里两个等级票价。其中,线路最长的北京西至深圳北的G71次高铁8时发车,18时05分到,全程10小时零5分钟。北京西至广州南的300公里时速列车10时发车,17时59分到,全程7小时59分。而目前最快的图定列车T15次,北京西至广州全程需用时20小时31分钟。
其中,票价最贵的车次为北京西至深圳北的高铁动车,票价为二等座940元、一等座1483元、
特等座1765元、商务座2927元。记者昨日查询今日北京至深圳的飞机票价,头等舱全价为4380元,经济舱为两千元以内,飞行时间为3小时。
北京西至广州南的票价为二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商务座2713元。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价129元。
此外,开通高铁后,北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档,用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟。而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右,二等票价为149元。提速1小时,票价只上涨7元,是涨幅最小的车票。
深圳北至北京G72次列车,早上8时从深圳北出发,沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点,于当日18时21分抵达北京西站,全程耗时10小时21分。

列车内部

高铁
京广铁路客运专线 京广铁路客运专线
中内设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及“豪华”的商务舱座椅,虽然380AL车型在此前开通的武广高铁已经使用,但铁路部门表示,新投入使用的郑武段高铁380AL车型的软件更高级。
据悉,郑武高铁使用的是CRH380AL动车组列车,共16节车厢,定员1061人。其中1、16号车厢为商务舱/一等车。2、3车为一等座车。9号车厢为餐车。其余均为二等座车。
在左侧扶手内,隐藏着一部微型液晶电视,其下侧则是220V的电源插座,将手机电源插入充电,立即显示“正在充电”。
而在右侧扶手内侧,有一系列的靠背、脚垫调节按钮,共有“端坐(靠背呈90度)”、“半躺(靠背呈45度)”和“全躺(靠背呈180度)”三个触摸按键供选择,而在选择基本模式之后,靠背和脚垫还可通过按键前后左右微调至最舒适的状态。

安全守则

铁路运输安全在铁路运输生产过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态,亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围,即为不安全。
  铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动,就会出现安全问题。然而,安全又是生产的前提和保证,正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此,在铁路运输生产过程中,必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。
  铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机,其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程,涉及设备的数量庞大、种类繁多,设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点,使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外,虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因,而管理看似间接原因,但追根溯源确是根本的、本质上的原因。
  处在高速运动状态的列车,一旦发生设备异常或人的操作失误,可供纠正和避免事故的时间很短暂,可供选择的应急方式也很有限。加之,铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高,列车对旅客和货物承载量很大,事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏,而且由于运输中断将波及路网,打乱运输秩序,影响社会生产和运输的全局。更重要的是,铁路对其运输对象枣旅客和货物没有所有权和支配权,而只提供必要的运输服务,因此事故损失涉及广泛的社会因素,会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信,其社会影响的严重性难以估量。

重点工程

1. 乐昌大瑶山隧道群
大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内,隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山,隧道分大瑶山一、二、三号隧道,三座隧道共长约24.6公里,其中大瑶山一号隧道长10081米(10.081公里),大瑶山二号隧道长6027米(6.027公里),大瑶山三号隧道长8289米(8.289公里),大瑶山一号隧道为整个京广高铁最长的山岭隧道。隧道开挖断面大,达150平方米;地质异常复杂,大瑶山一号隧道设计有13条大断层,破碎带占隧道总长的23.8%,高地应力区段占隧道总长的22.4%,隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。
2 .木兰隧道
木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内,隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区,全长4745m ,隧道最大埋深为320m,进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌;褶皱较发育,基岩产状变化较大,岩质软弱,裂隙发育,岩体破碎,进口左侧有一顺层岩层,洞身有一断层破碎带宽30m。部分地段为断裂及其影响带,岩体破碎,导水性和富水性较好,且本段为浅埋隧道,处于冲沟之下,隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状,少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整,部分地段构造/节理裂隙发育,岩体破碎,易造成隧道坍塌。
3 .黄龙寺隧道
隧道位于鄂豫交界处,穿越大别山山脉,全长8715m。隧道埋深在100―200m之间,区域地势北高南低,海拔一般为200―800m,属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育,隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾,未胶结,导水性和富水性较好,最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主,节理发育,主要有两种,既风化节理和构造节理,构造节理以张性节理为主,节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是:危岩落石、放射性等。
4 .大悟跨京珠高速公路特大桥
大桥位于大悟县境内,桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗,山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990m,并跨越京珠高速公路路堑地段,该高速公路与线路的夹角为49°,保证桥下净宽50m,净高6.0m。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础,桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、2.0m三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台,简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩,与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用(60+100+60)连续梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工。
5 .跨合武铁路特大桥
跨合武铁路特大桥全长15.27km,桥墩采用端形实体墩、空心墩,双线门式刚构墩,双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道,并现两次跨越沪汉溶快速铁路线,施工难度大,安全风险高。

沿途站点

京广高铁分为武广段和京石武段,其中武广段于2009年12月26日通车,京石武段将于2012年分段开通。其中郑武(郑州至武汉)段2012年4月11日试运行,2012年9月28日正式开通,郑州至北京段6月联调联试及试运行,年底京广高铁全线开通运行,对既有老京广线路春运压力进一步缓解。
北京:北京西站
河南安阳东站鹤壁东站新乡东站郑州东站、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东
湖北孝感北 横店东(不办客) 武汉、咸宁北、赤壁北
湖南岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西
广东乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南
可行性研究报告称,客运专线本线车运价采用 0.37元/人 公里。

专线意义

在繁忙干线建设客运专线,实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,分流既有线的大部分客车,缓解既有线运能紧张的局面,同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求,腾出既有线用来发展货物重载运输,适应日益增长的运输需要。

客货分运

能够大幅度提高铁路运输能力,满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年,铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨,年均增长速度为7%和4%。建设客运专线,不仅可以转移既有线上大部分客车,而且还可以满足增量运输的需求,特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输,迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道,适应日益增长的运输需要。

提升城市

使大城市更好地发挥中心城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物吸纳能力,促进新的小城镇生成和发展,加快我国城市化的整体进程。

铁路发展

客运可实现大容量、高速度、高频率,大大缩短旅行时间,特别是在运输高峰时期,可以用几分钟间隔密集大量发车,为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务;货运可实现“大宗物资直达化,高值货物快速化”,降低铁路社会成本,满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时,铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高,有利于实现铁路可持续发展。

社会影响

铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海中原城市群武汉城市圈长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区,绵延2200公里的“经济宽带”。
列车内部 列车内部
数据统计,此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一,国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源,大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年,京广线新乡至郑州间货运长株潭量已达6053万吨,单向客运量2189万人。京广客运专线建成后,老京广线将主要承担货运任务,无疑将增大南北货运能力。
武广高铁开通后一段时间,京广线客运车次大幅度减少,引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标,同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后,原有京广铁路只是部分分离了客运功能,并不能全部废除客运,转型为货运铁路,它仍然保留了一部分普速客运线路。

列车列表

京广高铁北京—郑州列车时刻表
郑州到北京一天发车35趟 最早8:10 最晚20:15
车次 区间和时刻 区间和时刻
时刻表 时刻表
G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25
郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表
车次 区间和时刻
G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18:05
G72 深圳北8:00—广州南8:32—郑州东15:00
G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19:05
G74 深圳北8:50—广州南9:30—郑州东15:57
G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21:39
G76 深圳北15:50—广州南16:30—郑州东22:31
G79 郑州东12:30—广州南17:59
G80 广州南10:00—郑州东15:29
G93 郑州8:00—广州南13:39
G94 广州南8:00—郑州东13:28
G96/7 广州南9:00—郑州14:35
G98/5 郑州11:53—广州南17:30
G531 郑州东11:12—广州南17:45
G532 广州南10:24—郑州东16:48
G541 郑州东8:30—广州南14:46
G542 广州南9:44—郑州东16:23
G543 郑州东9:20—广州南15:52
G544 广州南14:00—郑州东20:25
G545 郑州东14:10—广州南20:23
G546 广州南14:10—郑州21:01
G547 郑州东16:45—广州南23:13
G548 广州南16:22—郑州东22:56
G624/1 郑州东14:26—广州南20:48
G622/3 广州南7:53—郑州东14:11
G824/1 郑州东10:42—广州南16:54
G822/3 广州南10:40—郑州17:10
G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20:16
G826/7 深圳北13:00—广州南13:42—郑州东19:57
G834/1 郑州13:47—广州南20:16
G832/3 广州南7:18—郑州13:51
G838/5 郑州14:54—广州南21:20
G836/7 广州南11:35—郑州18:04
G842/9 郑州15:32—广州南22:06
G840/1 广州南12:29—郑州19:07
G846/3 郑州东16:29—广州南22:46
G844/5 广州南13:53—郑州东20:16
京广高铁部分列车票价将打8折
今天(2014-4-14)开始至6月期间,京广高铁和广深港高铁部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折优惠票价。其中涉及广州南站的共有27趟动车组。不同的是,打折方式更为直接,取消了“预售渐进打折”——买得越早越便宜的方式。只要在预售期内购票,均为统一优惠价。
节假日及周末均不打折
据了解,本次执行优惠票价的期限分布在4至6月期间的10个时间段,并根据乘车日期和预售期确定。具体情况为:凡乘车日期在4月14日至17日,4月21日至24日,5月4日至8日,5月12日至15日,5月19日至22日,5月26日至29日,6月3日至5日,6月9日至12日,6月16日至19日,6月23日至26日等10个时间段之内,在预售期内实行8折优惠票价。打折的时间基本是从周一到周四,均绕过了五一小长假、端午小长假,包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周,也没有打折票。
去中途停靠站一样打折
打折高铁车次最多的是在广州往返武汉区间,一共有10趟。以今天广州前往武汉的G1110次为例,截至昨晚,仍有8折折扣票出售,广州南至武汉的一等座票由738.5元降至591元,比二等座高出127.5元。商务座票由1458.5元降至1167元,但仍是“高不可攀”。相对京广高铁列车,广深港高铁的打折更显实惠。广州南至深圳北的高铁商务座原价为199.5元,优惠后为160元,一等座原价为99.5元,优惠后为80元,相比二等座的74.5元仅多5.5元。
另外,去打折优惠的列车中途停靠的站点一样打折,也就是说只要坐上打折的列车,去中途的韶关、长沙一样有折打,旅客可以享受优惠的车站有很多。有业内相关人士表示,对部分时段的高铁动车组执行优惠票价,对于引导客流,实现高铁各时间段的均衡运输,更充分地运用好高铁运能资源将起到积极的促进作用。

专家分析

京广高铁专家称或将亏损
京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元,而在可行性研究报告中则加码到了2209亿元,建成后的实际投资额仍在清理之中。而此前,京津高铁投资额也在时速提升到350公里后,由原先的预算大涨,最终突破200亿元。
显然京广高铁也不能免俗,2004年,国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》显示,当时武广高铁建设成本最初为690亿元,之后就在不停地上调成本额度,最终,武广高铁造价扩大到了2009年底的1150.93亿元,超出金额接近一倍。
事实上,很多人对于京广高铁的期待在于,他们希望京广高铁可以打破原先高铁全面亏损的状态,从而形成一个良性的循环。但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损,“京广高铁一定会亏损。”赵坚称。
王梦恕对京广高铁的盈利抱持较乐观的态度,“目前看,运营情况还是比较好的,客流量能达到50%以上,10-12年肯定能收回成本。”不过他也承认,京广高铁的建设资金基本都是贷款,“贷款的利息很多,一年差不多得几十亿。”
2013年5月26日,京广高铁因雷击遭遇了迄今为止最严重的晚点事故,有列车晚点将近四个多小时。
京广高铁武广段出现大面积晚点,因郴州西至乐昌东区段接触网故障停电,多趟列车受到影响。当日晚间故障排除,列车服务随后逐步恢复。
京广高铁今天起可直接刷身份证检票进出站
据中国之声《央广新闻》报道,从2013年6月1日起,乘坐京广高铁的旅客通过中国铁路客户服务中网站使用二代居民身份证购票后,可持本人购票时的二代居民身份证原件直接刷证检票进出车站。
世界最长高铁京广高铁一年运客近亿人
截至2013年12月26日,世界上营运里程最长的高铁——京广高铁已安全运营一周年,共发送旅客9500多万人。京广高铁这一公交化、快速化、大能力的 “黄金通道”,正使武汉城市群、长株潭城市群、中原城市群、环渤海城市圈和珠三角城市群连为一体,使沿线城市人流物流实现广泛互动, “大京广”高铁经济和社会效应凸显。
铁路部门安排京广高铁日均开行动车组155对,并根据旅客出行规律,编制了日常、周末和高峰期等运行图,以适应不同时期旅客乘车需求。京广高铁共开行5万多对动车组,安全行驶1亿多公里,最短发车间隔仅5分钟。京广高铁贯通南北,与多条已建成高铁连接,在粤、湘、鄂、豫、冀、京6省市之间构筑了一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。京广高铁总客运量接近1亿人,日客运量超过25万人,日客运量最高纪录于2013年10月1日突破30万人。
有媒体报道称印度正筹建一条造价约2000亿元人民币的全球第二长高铁线,本周一(11月24日),将与中国签订可行性研究相关合约,预计两国将合建这条高铁。铁路全长1754公里,连接印度城市德里与钦奈,印度方面也会派一个团队来到中国接受培训,并打算2015年开工。网友们也纷纷点赞,并提出疑问,高铁的时速是300公里每小时,那么也要坐将近6个小时才能达到目的地!
受此利好消息激励,大陆高铁相关概念股早盘飙涨,至上午10时36分,中国交通建设股份公司以9.97%涨停,中国铁建涨8.51%、中国中铁涨7.48%。中国大陆国家主席习近平9月出访印度,与莫迪会谈后,大陆承诺未来5年对印度投资约200亿美元。
$firstVoiceSent
- 来自原声例句
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定