京九客运专线 百科内容来自于: 百度百科

京九客运专线又称京九高铁,北起北京,跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤八个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。 由北京至霸州高铁、霸州至衡水高铁,临菏客专(临清--菏泽)、商合高铁(商丘-阜阳),在阜阳经由阜冈九铁路客运专线(阜阳-黄冈-九江)和合九客运专线(合肥-安庆-九江)进入江西,经昌九城际铁路(九江-南昌)、昌吉赣城际铁路(南昌-吉安-赣州)和赣深客运专线(赣州-惠州-深圳)和广深港客运专线(深圳-九龙)接驳而成。 另据《凤凰网》援引《人民铁道报》的最新消息(2014年5月23日),江西省委书记、省人大常委会主任强卫指出,确保昌吉赣客运专线等一批新的铁路项目开工建设,以推动江西境内北联合肥、南接深圳的南北高铁大通道的建成,造福子孙后代,为江西长远发展奠定基础。

高铁线路介绍

京九客运专线又称京九高铁,跨越京、冀、鲁、豫、鄂、皖、赣、粤八个省级行政区,南至深圳,连接香港九龙,是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
由北京至霸州高铁、霸州至衡水高铁、临菏客专(临清--菏泽)、商合杭高铁(商丘-阜阳-合肥)、阜冈九铁路客运专线(阜阳-黄冈-九江)、合九客运专线(合肥-安庆-九江),昌九城际铁路(九江-南昌)、昌吉赣城际铁路(南昌-吉安-赣州)和赣深客运专线(赣州-惠州-深圳)和广深港客运专线(深圳-九龙)接驳而成。
该线路北起北京、天津、济南、徐州、蚌埠、合肥、九江、南昌、赣州、河源、惠州、深圳坪山、深圳罗湖
、九龙。

各地规划

北京、河北

北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》双方在未来3年内开展京九客专前期工作至此,这个一直停留在口头上,而没有纳入国家铁路规划的城际铁路,有机会取得实质性进展。国家发改委综合运输研究所研究员张江宇说,京九客运专线,未来可能从城际铁路上升为国家铁路。
京九客运专线的提出,是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划,当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-保定城际铁路等概念提出,这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市,包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到,北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作,在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线,则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往河北衡水 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速,即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》,北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面,天津机场和京津城际将实现互联,石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设 两条客专——京九和廊涿,以联通北京新机场。

山东规划

山东将形成覆盖17市的“三纵三横”快速铁路网
三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄,线路长度约358公里,为京沪高铁山东段,已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照,线路长度约457公里,利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽-曹县,线路长度约274公里,新建客专
京九高速铁路山东境内全长约270公里,双线电气化,拟设计行车速度380公里/小时,估算投资520.5亿元。
2014年4月28日,国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。
根据国家批复的《规划》,“三纵”快速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜——枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、 京九沿线通道(临清—聊城—菏泽-曹县 。“三横”快速铁路通道,实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。

河南规划

商合杭客专项目建议书获批复
近日(2013-10-13),国家发展改革委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书,标志着商合杭铁路前期工作取得重大突破。该项目建成后,将成为联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,合肥人到杭州和商丘都只需要两小时左右,这是记者从省发改委基础产业处获得的最新消息。
根据批复方案,商合杭铁路项目为客运专线,起自河南商丘,经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州,接宁杭城际铁路至杭州,正线全长770公里(新建线路587公里,利用线路183公里),项目估算投资842.5亿元。其中,安徽境内约604公里,包括新建线路490公里,利用线路114公里,芜湖长江大桥采用公铁合建方案。安徽境内估算投资653亿元,这也是我省(安徽)迄今单体投资规模最大的项目。
虽然这条高铁最终的时速没有敲定,合肥至商丘也能在2小时左右到达。今后,从人口密集的中原地区,到经济发达的沪宁杭三角地区,坐高铁一天就能来回。我省(安徽)境内的亳州、阜阳、淮南、宣城、芜湖等地将搭上这条快速通道,参与中原经济区与长三角的经济分工。
商合杭客专得到国家铁路局认可
2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。“四纵”客运专线即:一是北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线。一是徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。同时,建设南昌~九江、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔、哈尔滨~牡丹江、长春~吉林、沈阳~丹东等客运专线,扩大客运专线的覆盖面。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。

湖北规划

京九客运专线(阜阳至九江段)项目阜冈九铁路客运专线,全长450km,湖北境内230 km,其中:黄冈境内200 km,投资规模约244亿元,已列入《湖北铁路网发展规划(2013-2030)》。本段京九客运专线也是湖北武汉与苏北、山东交流的便捷快速通道。为保障南北通道运输顺畅,满足近远期南北客货运输需求,同时为发挥客运专线的整体效应,上述规划京九客运专全线中,除已有铁路的增轨加道提升改造外,新建段应尽快开工建设,以实现京九通道客货分线运输。

安徽规划

从合肥出发,1小时到九江,2小时下南昌,六七个小时就能到深圳。3日,记者获悉,国家发改委正式批复南昌至赣州铁路,而这条线路也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工,从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区,时间将大幅缩短,最快仅需六七个小时。
据介绍,江西将通过昌九城际、合九城际(合安九客专)打造京九新通道。明确了合安九城际将会和合蚌、昌九相互连接。按照计划,南昌至赣州铁路(昌吉赣客专)预计明年初动工,时速350公里/小时。其路线走向基本与京九线并行,未来还将延伸至深圳。竣工后,南昌到深圳有望四五个小时直达。新项目合安九客专(合肥-安庆-九江客运专线),已列入国家规划项目。合安九客运铁路线路全长约320公里,安徽境内约275公里,其中安庆市域内约200公里,全线总投资预计超300亿元。虽然合安九客专具体的线路走向和站点设置已基本确定,相关部门表示,将争取在2~3年内开工建设此条铁路。“该线路的设计时速还未确定,但铁路开通运行后,从合肥到九江大约1个多小时,合肥到南昌大约2个多小时,合肥到深圳大约六个小时”。

赣粤规划

昌吉赣深客运专线北起南昌,南至深圳,线路全长约880公里,其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段,其中,昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月,国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复,项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设,速度目标值350km/h。项目建成通车后,可提升我市(赣州)的区位优势,缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离,使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入三小时经济圈。
2013年12月14日,中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘,就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测,据铁四院专家调研后透露,赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
京九客专昌吉赣段2014年确定开工
日前(2014-4-9),经(江西)省政府批准,我委(发改委)印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项,总投资6000.81亿元,年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项,续建项目62项,计划新开工项目102项,预备项目12项。项目总投资100亿元以上的有10项,50-100亿元的有17项,20-50亿元的有35项,5-20亿元的有109项,2-5亿元的有17项。
交通项目,安排43项。围绕2015年全省高速公路通车里程突破5000公里的目标,2013年建成5条高速公路(寻乌至全南、万载至宜春、都九高速星子至九江段、九江绕城、萍乡至洪口界),新增通车里程242公里,总里程达到4577公里,实现县县通高速公路目标。续建6条高速公路(南昌至樟树改扩建、南昌至九江改扩建通远实验段、资溪花山界至里木、金溪至抚州、南昌至宁都、南昌至上栗高速公路)。围绕2013年新增铁路运营里程588公里的目标,建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段。续建赣龙铁路扩能工程江西段、合肥至福州铁路江西段、九景衢铁路江西段、武九客专江西段(瑞昌至九江)。 新开工昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。续建上饶三清山机场、新开工井冈山机场二期扩建工程。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、 南昌至赣州等客运专线,建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴( 赣深高速为主轴)、二个中心(高望客运中心、龙川货运中心)、六方联动(赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关)、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行,第一部分为新建铁路,第二部分为改造铁路。
河源铁路规划示意图

河源铁路规划示意图

总理重视

(2014年)3月9日下午,中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到人民大会堂江西厅,参加十二届全国人大二次会议江西代表团的审议
中共中央书记处书记、国务委员兼国务院秘书长杨晶,国务院副秘书长肖捷、财政部部长楼继伟、环保部部长周生贤、住建部部长姜伟新、国务院研究室主任宁吉喆等领导到会听取意见。
省委书记、省人大常委会主任强卫主持会议并发言,省委副书记、省长鹿心社发言。
李克强仔细倾听,不时记录、插话讨论,会场气氛热烈、暖意融融。鹿心社谈到江西高铁、能源建设瓶颈时,总理关切问: 连接合肥的高铁线路先期勘测了吗?江西电网与西南电网联通怎样?莫建成就江西改革发展谈思路讲看法,总理点评说,你讲的净似实事儿。

沿途主要站点

北京丰台站

丰台站(丰台火车站)位于北京市丰台区丰台镇正阳大街,东西分别与西四环、三环相邻,以北是丰台区区委区政府,以南是中关村科技园区丰台园,有首都“南大门”之称。丰台站始建于1895年,于1899年建成启用。现今丰台站属北京铁路局管辖下的集客、货、运、装为一体的综合性特等车站。是北京地区重要的铁路枢纽站。丰台站是通往京山线、京哈线、京沪线、京广线、丰沙线、京原线、京九线等主要干线的咽喉要道。2010年6月停办;2013年改扩建动工,将研究启动轨道交通新机场线;CBD等重点功能区将建有轨电车系统,预计2015年建成。
丰台站改建后,将引入京广、京九两条客运专线。

商丘站

商丘站位于商丘市梁园区,为既有陇海线上的中间站。商合杭铁路(京九客专)并行郑徐客专引入商丘站,于郑徐客专车场北侧新建商合杭(京九客专)车场。商合杭(京九)车场规模为3 台8 线(含正线)(共用郑徐客专车场最外侧站台面),站台长度450m,站台宽度12m,设12.0m 宽旅客地道及天桥各1 座。
商丘站商合杭车场与郑徐车场共用综合维修工区,在郑徐车场综合维修工区内设轨道车停放线1 条,有效长度为120m。在商丘站设动车存车场 1 处,动车存车场走行线自综合维修工区引出后并行郑徐客专向东,跨越中州路后,在中州路与包河间利用商合杭铁路与郑徐客专正线间夹心地设存车线4 条,有效长度为480m。

麻城火车站

麻城火车站位于湖北省麻城市麻城经济开发区金广大道兴达路,有京九线、横麻铁路在此连接,是国家二等站,也是京九铁路十大站之一, 与北京西站、衡水站、商丘站、阜阳北站黄州站黄冈东站九江站南昌站向塘站龙川北站和深圳站等9大站并列的京九十大区段站之一。麻城站是京九铁路湖北省境内规模最大、等级最高的一个站。规模为编组23股道,年货物吞吐量120万吨,现有21股道、5坐站台。

黄冈东站

黄冈东站,现为武冈城际黄冈长江大桥及其与京九铁路联络线东端上的一座客专站;位于黄冈市黄州城区东部;具备成为规划京九客专站和沟通现有京九铁路黄州站武汉新港江北铁路汉口北站、杭皖武旅游观光铁路罗田英山站,以及湖北向东、东北、东南连通华东等铁路网的功能。

亳州南站

亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站,初步设为二等站,站址位于亳州南部新区,现亳州火车站南部8公里处。2014年7月下旬,中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示,商合杭高铁引进亳州站方案推翻,确定将在南部新区新建亳州南站,同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建,工期五年,是华东第二通道,其中商丘—亳州—阜阳段(商丘至合肥段)是未来京九高铁的一部分,有着极其重要的战略价值。

合肥南站

合肥南站,位于合肥市南部,连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。是华东地区的交通枢纽之一,并为沪昆铁路沪汉蓉高铁、合蚌高铁、合福客运专线的客运枢纽站。乘客可自由选择轨道交通、出租车或公交车换乘。一旦建成后将会成为华东尖端,与南京南站、上海虹桥站、杭州东站并称“华东四大铁路枢纽站”

桐城东站

桐城东站,规划建于桐城东部新城,也方便合肥至桐城,同时是合肥经济圈重要的交通枢纽之一。

安庆西站

安庆西站,规划建于怀宁县石镜,是宁安延长线与合安九高铁交汇处,也是规划中的六安景铁路与随麻安的节点站,是皖西南重要的交通枢纽之一。
  

吉安西站

吉安西站是昌吉赣客专、、井赣铁路交汇的客运站,担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

赣州西站是昌吉赣客专、赣深客专、赣龙铁路复线、井赣铁路交汇的客运站,担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

南昌西站

是亚洲最先进的高铁客运站,位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖,属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家(南昌)铁路枢纽的重要客站,南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人,它将与南昌站一起,更进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西客站于2013年9月投入使用,成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站,位于广东省深圳市龙华新区民治街道,占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站,也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽,成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交汇点及客运枢纽站,同时是深圳地铁龙华线环中线、6号线和深莞城际线的经停车站,于2007年动工,2011年6月22日试运营。深圳北站,位于广东省深圳市龙华新区民治街道,占地24万平方米。
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