交通大学 百科内容来自于: 百度百科

交通大学,成立于1921年,是一所历史悠久,以工科,管理科见长的综合性高等著名学府。前身是1896年成立的南洋公学(今上海交通大学与西安交通大学前身)、山海关北洋铁路官学堂(今西南交通大学前身)、1909年成立的北京铁路管理传习所(今北京交通大学前身)。交通大学(Jiao Tong University)的“交通”二字,来源于《易经·泰卦·彖》:“天地交而万物通也”。既不是英文的Transportation,也不是英文的Communication,而是中文拼音Jiaotong。可见,交通大学在中国素来是个特定名称,这和农业大学、政法大学、工业大学、科技大学、航天大学等高校的“行业式、学科式”称谓有着本质区别。作为统一的校名,交通大学存在于1921年至1922年;1929年至1959年。此后演变成上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学、台湾新竹交通大学五所高校。

脉源三支

南洋公学
南洋公学(今西安交通大学上海交通大学)诞生于1896年。
南洋公学(上海、西安交通大学) 南洋公学(上海、西安交通大学)
津海关道、太常寺少卿盛宣怀筹款在上海徐家汇创办了南洋公学,隶属招商、电报两局。与同为一人创办的北洋西学堂(后改为北洋大学(今天津大学))同为近代历史上中国人最早创办的大学。从此南洋北洋交相辉映,开创了中国高等教育史的新篇章。客观公正地讲,中国第一所具有高等学府意义的大学是北洋大学堂。但北洋大学堂由于战乱等原因,发展并不如南洋公学,特别是抗日迁到西安联合北平其它院校成立北洋工学院后,备受抗日战争战火摧残。南洋公学虽几经易名,由于地处租界,早期免受战火侵袭,成立后发展很快,在本世纪二十年代中期之前一直是中国第一高等学府。南洋公学学生也灿若星辰,较为出名的有江泽民蔡锷、钱学森、傅雷、邹韬奋、黄炎培(后为共和国第一任政务院副总理)、李叔同、王安等。其中李叔同是中国近代历史上独树一帜的人物,文词歌赋,样样精通。
山海关北洋铁路官学堂
山海关北洋铁路官学堂(今西南交通大学)1896年创建于山海关,也是我国创办最早的高等学府之一,为中国土木、矿冶工程高等教育的策源地。1900年,八国联军入侵,学校被迫停办,1905 年山海关铁路总局在
山海关北洋铁路官学堂(西南交通大学) 山海关北洋铁路官学堂(西南交通大学)
唐山恢复山海关铁路学堂,因地处唐山并同时开设了矿冶工程的课程,学校随后更名为唐山路矿学堂。1911年,辛亥革命成功,7月,学校奉命更名为唐山工业专门学校,由孙中山先生的挚友、中华民国参议院第一任院长赵仕北任校长。1912年9月22日,孙先生亲到学校视察并发表讲话。他说:“国民革命需要两路大军。一路进行武装斗争,建立平等自由之中国;一路学习世界科学技术,改变祖国贫穷落后之面貌。在座诸君不投身于锋镝之间,学习采矿、筑路、建桥,也是为了革命。”当时在座的就有后来成为著名桥梁专家的茅以升,他回忆说正是孙先生的演讲让他坚信实业、铁路也是救中国,从而坚定了他毕生从事桥梁实业的决心。茅以升的同班同学杨杏佛则在孙先生的讲话的鼓舞下,走上了社会革命的道路,成为著名的社会活动家、革命先驱。除茅以升、杨杏佛外,著名教育家、气象学家竺可桢、中国近代植物学奠基人钱崇澍、新加坡华人领袖李光前、中国地质工程先驱何杰、中国矿冶工程先驱胡博渊等都是唐山工业专门学校时期的校友。在合并为交通大学唐山学校后,学校还培养出了第一位华裔美国工程院院士林同炎,两弹一星功勋奖章获得者姚桐斌陈能宽,加州大学第一位华裔教授、美国工程院院士林同骅,中国科学家的楷模黄万里,以及张维、严恺刘恢先周惠久沈志云等57位海内外院士。在学校历史上多次更名,曾用名:交通大学唐山工程学院、国立交通大学贵州分校、国立唐山工学院、中国交通大学北方交通大学唐山铁道学院等,但习惯上称之为唐山交通大学
北京铁路管理传习所
北京铁路管理传习所(今北京交通大学) 北京铁路管理传习所(今北京交通大学)
北京铁路管理传习所(今北京交通大学)清宣统元年(1909年)由邮传部尚书徐世昌,为提倡路政,培育铁路管理人才,上书清廷,在北京中心位置府右街创办了铁路管理传习所。是中国铁路管理及铁路工程最高学府,是中国电信工程、交通工程和管理学教育的策源地,也是中国第一所管理工程高等学府。1910年,为加强邮电事业,学校增设邮电班,并更名为交通传习所。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校。1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校等合并组建交通大学。1923年交通大学改组后,北京学校先后更名为交通大学北京学校、北京交通大学、交通部第三交通大学、国立交通大学北平铁道管理学院、国立交通大学贵州分校。1949年,学校定名中国交通大学北平管理学院,1950年中国交通大学改名北方交通大学,由茅以升任校长,金士宣任副校长。2000年与北京电力高等专科学校合并,由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才,以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎,中国第一本铁路运输专著作者金士宣,中国铁路运输经济学科的开创者许靖,中国最早的四大会计师之一杨汝梅,以及中国科学院院士简水生等一大批科学家。学校为中国培养了大批的铁路管理及技术专家,包括国林以及一批铁路局局长张伟、杨绍清等。学校在历史上曾多次更名,曾用名:北京铁路管理传习所交通大学北平铁道管理学院、国立北平铁道管理学院、中国交通大学北平管理学院、北京铁道学院北方交通大学等,但习惯上称之为北京交通大学

清泉合流

交通大学(旧译Chiao Tung University ,现多译作Jiao Tong University 或Jiaotong University)
首任校长——叶恭绰
叶恭绰毕业于京师大学堂仕学馆,擅长诗词书画国,精于考古鉴赏。早年追随孙中山先生进行革命斗争,1920年任交通总长。为了提高和发展交通教育,上任不久就采纳了在交通部任职的钟秉峰校友的建议,将交通部部属的四所学校,即上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北平铁路管理学校和北平邮电学校合并改组为一所学校 ----交通大学。经董事会推举叶恭绰担任首任校长。张铸、凌鸿勋为上海学校正、副主任;罗忠忱、茅以升为唐山学校正、副主任;后诸校虽间有分合,惟“交通大学”之名,则始为终通称。
叶恭绰治学、办校之闳观大愿昭然矣,交通大学发展成为我国近现代重要学府之一,叶氏应居首功。
1920年12月12日,北洋政府交通部长叶恭绰以“交通要政,亟需专才”为由,拟订统一教育办法,将上海工业专门学校,唐山工业专门学校,北京邮电学校和北京铁路管理学校,合并改组为交通大学。下设沪、唐、平三校。为整齐划一学科起见,上海的铁路管理科奉命移并于北京学校,北京之邮电班移并沪校;沪校的土木科移并于唐山学校,唐山学校铁路机械科移并上海,改组添设机械科。 1922年5月,因北洋政府派系纠纷,叶被迫离职,交通大学存在不足一年即解体。
1928年6月15日,国民政府在南京成立,宣布全国南北统一。交大沪、唐、平三校依次改称为第一交通大学、第二交通大学、第三交通大学。国民政府为了加强交通建设和教育,9月重组国立交通大学,归铁道部管辖

上海本部

南洋公学创立后,如同当时的政府变迁一样几经易名,甚至曾一度叫上海工业专门学校,直到上世纪十年代后期才有了个比较亮响的名字——南洋大学。
可是好景不长,二十年代后,国民党政府为了加强交通建设和教育,把当时上海工业专门学校、唐山工业专门学校(即现西南交通大学的前身)、北平邮政学校(即现北京交通大学的前身)、联合起来成立了国立交通大学,归交通部管辖。本部设在上海,依次称第一、第二、第三交通大学,后两所后来又称交通大学唐山工学院和北平工学院。
最早在南洋公学时期,交大是具有很好的人文教育基础的。学校设立了一个南洋公学特班,班主任是时任教育总长的中华民国元勋蔡元培。该班培养了不少人很有名气的人文艺术方面的人才,撼动中国近代书画艺术文化的李叔同(弘一法师)就是其中之一。
当时中国大多文艺名流都来交大进修,如同今天的上海交大的中欧国际工商管理学院一样。当初在上海失意落魄的蔡锷将军在红颜知己小凤仙的劝说下也来到南洋公学修读并得到了学位证书。
而在南洋大学时期,学校的人文气氛在中国大学界可谓是空前强盛。因为时任校长的唐文治是前清翰林进士,当时国内鼎鼎有名的国学大师。并且,唐文治校长在任期间,为日后交大的飞跃做出了杰出的贡献。唐文治校长的“发展工科和管理科”的治校理念,直接影响到后来交大的发展趋势。唐校长还提出了一直被交大人秉为“真理”的“第一等人才观”,成为历代交大人的最高追求目标。
到了交通大学时期,因为对于理工管理科的强化教育,文科基本消失殆尽。有名的校友邹韬奋,在交大读土木时由于交大理工科要求严格,读得半夜吐血,读不下去,只好转学到圣约翰大学去攻读新闻学了。交大当时教学用的全是麻省理工学院的原版教材,被世人敬称为“东方的MIT”。交大校友,中国最伟大的科学家钱学森到美国麻省理工学院攻读博士时,在与母校交通大学的教授通信时,激动地说道,这里的教材都是我原来在交通大学的上课讲义,原来交通大学把MIT搬到了中国。
交大除了理工科外,三四十年代逐渐兴办了管理学院,成为中国第一个开办财会、管理等专业的大学,解放后被院系调整,为加强复旦大学上海财经大学的实力而调离合并。当时交大在人文方面的大师级人物、中国近代传记文学始祖的朱东润教授也被分配复旦大学。
因为叫交通大学,唐文治校长确定校庆的时候,取自交通是为了“四通八达”的意思。
一个大学的发展与学校的领导紧密相关,一个好校长往往标志着学校
交通大学历史渊源简略图 交通大学历史渊源简略图
发展的里程牌。北大有蔡元培蒋梦麟傅斯年;清华有梅贻琦蒋南翔;浙大有竺可桢路甬祥潘云鹤;在交大历史众多校长中,对交大发展起过重要作用的有盛宣怀唐文治叶恭绰黎照寰凌鸿勋、彭康、邓旭初
交大一直以来的办学思路是建成东方的MIT,当时的交大的老师大部分是留美博士,水平非常高,如机械系朱物华,冶金系周志宏是哈佛大学博士,数学系张钟俊是麻省理工学院博士,还有凌鸿勋钟兆琳王之卓等,不胜枚举。
当年的国立交通大学用的大都是(麻省理工学院)MIT的原版教材,要求非常严格,有硬性的不及格率,能进交大都是千里挑一。钱学森去美国麻省理工学院时,发现许多东西跟在交大学的一模一样,要求免修得到批准;茅以升从交大唐山工学院毕业去美国康奈尔大学时,由于学习特别优秀,名列第一,校方决定从此对中国交通大学的留学生免试入学;王安去哈佛时,由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单,哈佛大学知道是交大毕业的,决定破格录取。因为之前去哈佛的交大学生都非常优秀,交大当时不仅在美国而且在全世界都是极具知名度的。
由于二三十年代交大名校长治校有方,交大在国内享有盛誉,成为有志于工程的学子的最高学府。在抗战前交大达到了历史上最辉煌的顶点。交大则是专注工程、管理类,是工程方面的最高学府。当时交大南有交通大学上海本部,擅长机电类;北有交大唐山工学院,执全国土木之牛耳,交相辉映。
返回上海后交大逐渐恢复元气。在四年内战中交大基本没有受太大影响,但交大学生也不再耽于书本,开始积极参加政治运动,用血的代价铸就了当时上海的“红色堡垒”。当时交大学生具有较强的政治意识,不少当时学生后来也因此成为了政治活动家,比如江泽民汪道涵丁关根等。解放战争后期,国民党败局已定,开始把交大的一些名教授带去台湾,如凌鸿勋李熙谋等,正是他们后来在台湾“恢复”了交通大学(即今新竹交通大学),已经是亚洲知名学府。
交通大学在迎来解放曙光的同时,也迎来了史无前例的高校调整。解放时的王之卓校长被调往武汉测绘学院。解放后的负责人开始是李培南,再后是彭康,前者是二野军队南下干部,后者是研究马克思主义的学者,也是共产党干部。解放前后学校总体保持平稳过渡,实力依然很强,继续保持“北清华、南交大”的均衡局面。
到了一九五二年,由于中央实行对苏联一边倒的政策,在教育上也采用苏联单科分类别大学模式,在全国范围内进行第一次校院大调整。在当时的几所顶尖大学中,北京大学清华大学由于位于首都,得于重点加强,从全国各大学抽调精英壮大实力,成为院校调整的受益者。
中央大学和浙江大学被拆成南大、南工、南医、南农、杭大、浙农、浙医等几个学校,从此削弱。交通大学,则由具有相当规模的理、工、管理的多学科大学被拆成单一工科大学:理学院中的数学、物理、化学学科被调到复旦大学,化学系本部支援成立了华东化工学院;实力雄厚的土木建筑全部被调入同济大学,带走了俞调梅等一大批教授;独具特色的管理学院的管理、会计、财务等系并入复旦大学华东师范大学,部分支援成立了上海财经大学;纺织系分离出去成立了中国纺织大学(即今东华大学);水利系由严恺带去成立华东水利学院(即今河海大学);航空系分出成立了华东航空学院(1956年和国立西北工学院合并成立西北工业大学);机电中的电子部分支持了南工(即今东南大学),55年机电本部基本全部支持建立了电子科技大学,剩余部分还支持成立了哈尔滨工业大学,带走了一大批著名教授;此外还有部分院系分出去支援了上海海运学院(2004年更名为上海海事大学)等许多学校。
当然交大也从外面调入了一些工科力量,但除了造船得到同济大学支援得到加强外,其它都是被撤掉的上海二流大学的专业并入。后来全国政协副主席、中国工程院院院长徐匡迪在上海交大211工程中预审中也指出“复旦是院校调整的最大受益者,而交大则是最大的受害者”。

交大唐校

交通大学唐山学校一脉,则以唐山交通大学之名蜚声中外。
该校多次更名,但人们耳熟能详的仍称为“唐山交通大学”。1896年5月,中国第一所铁路高等学府“山海关北洋铁路官学堂”肇建,它就是后来蜚声中外的唐山交通大学前身。1905年10月学校迁址唐山,定名为唐山路矿学堂。这所学校的创办,使唐山与中国近现代交通史紧密联系在一起,为唐山成为中国近代民族工业摇篮提供了人力资源保障。1912年9月,孙中山先生莅临该校视察,发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说。唐山交大比照美国康乃尔大学模式办学,1916届毕业生茅以升在康乃尔大学的优异考试成绩,为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格,从此唐山交大在国际声名鹊起,被誉为“东方康乃尔”。1916年中华民国教育部在北京举办全国74所高等学校作业成绩展览评比,该校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月,该校荣获教育部优等奖状,授予“竢实扬华”匾额一方,自此“竢实扬华、自强不息”成为唐山交大精神,同时也成为唐山人文精神的宝贵历史财富。1934年全国8个公费留美名额,除清华大学考取1名外,其余7名全部被唐山交大毕业生囊括。1937-1945年抗战阶段,先后在湖南湘潭及杨家滩、贵州平越、重庆等地复课。1946年,重归故里--唐山。新中国成立后,毛泽东同志亲笔题写校名。50年代,该校提出并指导建成了中国第一条电气化铁路--宝成铁路,先后参与设计建造了武汉、南京长江大桥,成渝、兰新、成昆铁路等重大工程项目。1972年该校迁至四川更名西南交通大学,在唐山设留守处(现光明南里唐山办事处)。
唐山交通大学是培养中国近现代发展史名人的摇篮,其学子创造了上百项全国第一。学校英才辈出,先后培养出73名国内外著名院士,其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名。茅以升、竺可桢林同炎杨杏佛黄万里等学生的名字足以让其无比自豪。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。
唐山交通大学是中国著名大学(研究院)的渊薮,孕育了多所亲缘高校。1926年,唐山交通大学在辽宁锦县建立分校,后独立成为东北大学;1948年部分教授、专家帮助组建了解放军工程兵学院(现石家庄铁道学院);1950年3月,铁道部铁道技术研究所在该校成立,后迁至北京,现已成为铁道部科学研究院。1952年下半年,唐山交通大学部分教授、专家支援组建中国科学院;建筑系、化学工程系调整到天津大学;矿冶系调整到新组建的北京钢铁学院(北京科技大学的前身);采矿系调整到北京地质学院(中国地质大学的前身)和北京矿业学院(中国矿业大学的前身);电机系电讯组调整到原哈尔滨铁道学院;土木系水利组调整到清华大学,并部分支援了河海大学。1956年组建了唐山业余工学院(现唐山学院);1958年组建了兰州分校(现兰州交通大学),同年,又与煤炭部、天津大学一起组建了唐山矿冶学院(现河北联合大学)。

交大平校

交通大学北京学校一脉,则以北京交通大学之名扬中外。
清宣统元年(1909年),邮传部司员曾鲲化提倡路政、培育铁路管理人才,极力主张创办铁路管理学校。同年,经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准,于北京府右街创办了“铁路管理传习所”,此为北京交通大学创校之始,为中国第一所管理学校。
1910年,为加强邮电事业增设邮电班,学校更名为“交通传习所”,此为中国电信工程之始。
1912年,中华民国成立,学校改隶交通部,更名为“交通部交通传习所”,增设电气工程、有线电、无线电等科,开创了中国培养通信人才的先河,后来又成立了电信系,这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程,及英文、法文各班为北京交通大学之初基。民国凡行车、管理,以及会计、材料人才,以交大北平成就为最多。
1923年,学校更名为“北京交通大学”。
北京交通大学是中国著名大学的渊源,孕育了多所亲缘高校。1952年北京铁道学院建筑系调整到天津大学,材料管理系调整到新组建的北京钢铁学院(北京科技大学前身),电信系调整到哈尔滨铁道学院。1958年,北京交通大学电信系、运输系、电机系部分师资迁入兰州组建了兰州铁道学院(现兰州交通大学),北京交通大学教授、当时中国铁道运输学科奠基人之一的林达美教授(留美学者)、中国著名有线通信专家孙祺荫教授、著名无线电技术专家班冀超教授同时调入兰州铁道学院。

交大现状

上海交大

上海交通大学(Shanghai Jiao Tong University)位于中国的经济、金融中心上海,是由国家教育部直属的一所具有理工特色,涵盖理、工、医、经、管、文、法等9大学科门类的综合性全国重点大学,是国家首批七所“211工程”、首批九所“985工程重点建设”院校之一,入选“珠峰计划”、“111计划”、“2011计划”、“卓越医生教育培养计划”、“卓越法律人才教育培养计划”,“卓越工程师教育培养计划”,是“九校联盟”、Universitas 21成员,中管副部级建制。
上海交通大学是我国历史最悠久、享誉海内外的高等学府之一,经过118年的不懈努力,上海交通大学已经成为一所“综合性、研究型、国际化”的国内一流、国际知名大学。
截至2012年12月,学校共有28个学院/直属系,24个直属单位,12家附属医院,全日制本科生16116人、研究生25043人(其中博士研究生5547人);有专任教师2873名,其中教授858名;中国科学院院士16名,中国工程院院士20名,中组部“千人计划”长期项目62名、外专项目4名、短期项目4名,“青年千人”39名,“长江学者”特聘教授和讲座教授共105名,国家杰出青年基金获得者85名,国家重点基础研究发展计划(973计划)首席科学家25名,国家重大科学研究计划首席科学家11名,国家基金委创新研究群体8个,教育部创新团队19个。
学校现有本科专业66个,涵盖经济学、法学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学和艺术等九个学科门类;拥有国家级教学及人才培养基地10个,国家级校外实践教育基地7个,国家级实验教学示范中心6个,国家工程实践教育中心5个,上海市实验教学示范中心4个;有国家级教学团队8个,上海市教学团队15个;有国家级教学名师7人,上海市教学名师35人;有国家级精品课程46门,国家级视频公开课9门,上海市精品课程125门;有国家级双语示范课程7门,上海高校示范性全英语课程4门。
学校现有一级学科博士学位授权点36个,覆盖经济学、法学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学等8个学科门类;一级学科硕士学位授权点57个,覆盖全部13个学科门类;博士专业学位授权点3个;硕士专业学位授权点21个;9个国家一级重点学科,11个国家二级重点学科,7个国家重点(培育)学科、上海市重点建设的学科数53个;28个博士后流动站;1个国家实验室(筹),8个国家重点(级)实验室,5个国家工程研究中心,3个国家工程实验室,2个国家级研发中心,1个国防重点学科实验室,14个教育部重点实验室,4个卫生部重点实验室,1个农业部重点实验室,28个上海市重点实验室,4个教育部工程研究中心,6个上海市工程技术研究中心,1个文化部文化产业研究基地,5个上海市理论创新基地和经济社会发展研究工作室,3个世界卫生组织合作中心,1个国家技术转移中心和1个国家大学科技园。

西安交大

西安交通大学(Xi`an Jiaotong University)位于世界历史名城古都西安,是“七五 ”、“八五”首批重点建设项目学校,首批进入国家“211”和 “985”工程建设,被国家确定为以建设世界知名高水平大学为目标的教育部直属全国重点大学。中国常青藤盟校(九校联盟,C9)、“111计划”,中欧工程教育平台,国家海外高层次人才创新创业基地,中俄工科大学联盟等重要成员,“珠峰计划”首批11所名校之一,教育部首批“卓越工程师教育培养计划”高校。国家2011计划“高端制造装备协同创新中心”牵头高校。
西安交通大学为中国最早兴办的高等学府之一。肇始于1896年创建于上海的南洋公学,1921年改称交通大学(Chiao Tung University),1956年国务院决定交通大学内迁西安,1959年定名为西安交通大学。学校涵盖理、工、医、经济、管理、文、法、哲、教育和艺术等10个学科门类。
截至2014年9月19日,学校设有24个学院(部)、8个本科生书院和12所附属教学医院。有教职工5569人,专任教师2753人,教授、副教授1700余人。拥有两院院士25名,其中14名为双聘院士。有全日制在校生29863人,其中研究生14199 人。有本科专业82个,拥有27个一级学科、154个二级学科博士学位授权点,45个一级学科、242个二级学科硕士学位授权点,20个专业学位授权点。学校有8个国家一级重点学科,8个国家二级重点学科,3个二级学科国家重点(培育)学科,27个省(部)级一级重点学科,155个省(部)级二级重点学科。25个博士后流动站,5个国家重点实验室,3个国家工程研究中心,58个省部级重点科研机构。

西南交大

西南交通大学(Southwest Jiaotong University)位于素有“天府之国”美誉的历史文化名城成都,是教育部直属,并由教育部、四川省和成都市共建的全国重点大学,是首批“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2011计划-轨道交通安全协同创新中心”、“111计划”、“1+2+1中美人才培养计划”、“中法4+4”项目、中欧精英大学联盟国家建设高水平大学公派研究生项目卓越工程师计划国家高速列车产业技术创新战略联盟等主要成员;也是西南地区首家被教育部评为本科教学优秀高校,教育部“全国毕业生就业典型经验高校”。
西南交通大学是中国历史最悠久的高等学府之一,前身为1896年(光绪22年)创立的山海关北洋铁路官学堂,是中国近代交通、矿冶、土木工程教育的发源地。1921年合并改组为交通大学(Chiao Tung University),此后几经分合,学校曾先后定名“唐山交通大学”、“交通大学唐山工程学院”、“中国交通大学”、“北方交通大学”、“唐山铁道学院”等。1971年内迁四川省,次年改名西南交通大学,素有“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称。早在民国初年,孙中山先生曾莅校视察,发表了"革命需要武装、建设两路大军"的著名演说;新中国成立后,毛泽东同志亲笔题写校名;周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察;胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授,给全校师生以极大鼓舞和鞭策。学校现拥有轨道交通领域唯一一个国家实验室——现代轨道交通国家实验室。交通运输工程一级学科排名一直稳居全国第一。学校坚持有计划、有组织的开展有关铁路基础性和关键性技术研究,已在弓网关系、流固耦合关系、轮轨关系、车线桥等技术创新领域取得丰硕成果,在此基础上构建了以世界公认的“沈氏理论”和“翟孙模型”为标志的铁路大系统动力学基础研究体系。学校还聘请了40余位中国科学院院士、中国工程院院士为兼职教授;同国际铁路联盟、康奈尔大学、早稻田大学、慕尼黑工业大学等世界上54个国家、地区的142所高校和科研院所建立了长期合作伙伴关系,是“中美1+2+1”、“中法4+4”、“中欧精英大学联盟 (TAMDEM) ”中方项目成员之一,国际合作与交流项目覆盖所有的年级和各个层次的学生。2011年,与瑞典卡尔斯塔德大学合作共建了学校第一所也是四川高校在欧洲的第一所孔子学院。恢复高考制度以后毕业的西南交通大学校友,几乎囊括了我国轨道交通领域所有新增的中国科学院、中国工程院院士席位。
1964年,为支援大三线建设,国务院决定:唐山铁道学院内迁至四川省峨眉县。1971年底,学校正式迁到峨眉,改名为西南交通大学;1989年,学校主体迁往成都;2004年在成都郫县建成新校区。
精神 竢实扬华,自强不息
校训 精勤求学,敦笃励志,果毅力行,忠恕任事。
使命:作为轨道交通领域综合实力最优、影响力最强的大学,今天的西南交通大学正大力推进“人才强校”主战略,深入实施国际化战略,弘文励教、筑巢引凤、广纳英才、砥砺科学,建设国际化人才高地和国际性的学术重地,彰显高等学府的科技创造力、学术竞争力和思想影响力,为实现“大师云集、英才辈出、贡献卓著、事业常青”的交大梦而矢志奋斗!

北京交大

北京交通大学(Beijing Jiaotong University)位于中国首都,政治、文化、科教中心北京,是教育部直属,教育部、中国铁路总公司(原铁道部)、北京市人民政府共建的全国重点大学,是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校。北京交通大学 独家牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。北京交通大学是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校,是具有研究生院的首批博士、硕士学位授予权高校。
北京交通大学承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。主持项目获国家“973”立项5项。中国交通领域的第一个国家重点基础研究发展计划(973计划)诞生在北京交通大学。
历史渊源追溯到1896年,前身是1909年9月清政府创办的邮传部铁路管理传习所,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1921年合并组建交通大学,曾先后定名“交通大学北京学校”、“北京交通大学”、“国立交通大学”、“国立北平铁道管理学院”、“中国交通大学”、"北京铁道学院“、"北方交通大学”,历史辉煌,一脉相承。
学校培养出了中国无线电台创建人刘瀚、中国著名机械工程学家应尚才,中国著名作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国交通运输学科的奠基人和开创者金士宣、中国运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出人才,“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、著名的经济学家马寅初、千家驹,著名地质学家翁文灏等都曾在北京交大任教。
一个多世纪以来,数代交大人励精图治、艰苦奋斗,北京交通大学已成为推动国家经济社会发展,特别是交通行业和首都区域科技创新和高层次人才培养的重要基地。学校紧紧抓住国家深入推进工业化、城镇化、信息化,建设综合运输体系特别是加快发展轨道交通,以及北京建设中国特色世界城市的重要机遇,为服务国家交通、物流、信息、新能源等行业以及北京经济社会发展作出了积极贡献。学校确定了到本世纪中叶初步建设成为特色鲜明世界一流大学的发展目标和“三步走”战略。

新竹交大

创建于民前十六年,清光绪二十二年,西元一八九六年。初名南洋公学,今称交通大学,始于民国十年(一九二一)。缘民国九年(一九二○)十二月,北洋政府交通总长叶恭绰(誉虎),以交通部所属上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北平铁路管理学校及北平邮电学校等四校散居各地,「组织无统系」、「学科不联络」,管理困难,无法因应人才培育实际需要,于民国十年,统一学制,总其名曰「交通大学」,而分称各校为交通大学上海学校(沪校)、唐山学校(唐校)、北京学校(平校,由北平铁路管理学校与北平邮电学校合并而成),以宏造就。其后诸校虽屡有分合,惟「交通大学」之名,则终为通称也。民国三十八年(一九四九),神州易帜,国府迁台,国立交通大学校务无形中断。迨民国四十七年(一九五八),始经旅美校友之倡议而奉准于新竹复校,成立国立交通大学电子研究所,是为竹校。追本溯源,竹校盖亦前述交大血脉之嫡裔也。国之不可无史也,犹家之不可忘祖,唯校亦然,述国立交通大学校史。

杰出校友

从1921年至今,或者说从1896 年南洋公学的成立开始,交通大学一直是处于中国高等教育,特别是高等工科教育的最前沿,一直是国家重点建设的全国重点大学。迄今,交通大学一共培养(暂不计教师中的校友):“两弹一星”元勋 4 位;美国科学院院士 2 位 ;美国工程院院士 15 位;中国科学院院士 69 位;中国工程院院士 84 位;中央研究院院士共 18 位。其中毕业生(不含肄业及院系调整中至其他学校毕业的校友)详细名单如下 。括号中为毕业年份,1956 年之前交通大学(沪)校友为上海交通大学、西安交通大学两校共享:
两弹一星元勋
上海、西安交通大学:钱学森(1934)、杨嘉墀(1941);
西南交通大学:姚桐斌(1945)、陈能宽(1946);
美国科学院院士
上海、西安交通大学:田炳耕(1946);
上海交通大学:叶军(1989)
美国工程院院士
上海、西安交通大学:周文德(1940)、谢承德(1949)、王安(1940)、赵佩之(1939)、吴耀祖(1946)、郑显基(1947)、李天和(1946)、葛守仁(1947)、Rong-yu Wan
西安交通大学:姚熹(1957)、高华健(1982)、锁志刚(1985)
西南交通大学:茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同骅(1933)
中国科学院院士
上海、西安交通大学:张德庆(1923)、朱物华(1923)、蔡金涛(1931)、褚应璜(1931)、李文采(1931)、丁舜年(1932)、王之卓(1932)、钱钟韩(1933)、张光斗(1934)、张煦(1934)、钱学森(1934)、张钟俊(1934)、罗沛霖(1935)、谈镐生(1939)、吴文俊(1940)、曹建猷(1940)、杨嘉墀(1941)、徐光宪(1944)、高小霞(1944)、胡聿贤(1946)、庄逢甘(1946)、夏培肃(1947硕)、许学彦(1948)、徐晓白(1948)、孙钧(1949)、汪耕(1949)、顾诵芬(1951)、唐九华(1951)、徐如人(1952)、匡定波(1952)、王景唐(1952)、陈俊亮(1955)、蔡睿贤(1956)、曹春晓(1956)
西安交通大学:姚熹(1957)、王锡凡(1957)、陈国良(1961)、陶文铨(1962)、熊有伦(1962)、程时杰(1967)、陈桂林(1967)、谭铁牛(1984)、徐宗本(1987博)、郝跃(1990博)
西南交通大学:茅以升(1916)、汪菊潜(1928)、林同炎(1931)、周惠久(1931)、刘恢先(1933)、严恺(1933)、张维(1933)、林同骅(1933)、林秉南(1942)、肖纪美(1943)、徐采栋(1943)、陈能宽(1946)、庄育智(1946)、沈志云(1952)、葛昌纯(1952)、薛禹群(1952)、邹世昌(1952)、李树深(1986硕)、翟婉明(1985本硕博)
北京交通大学:郑振铎(1920)、简水生(1953)
中国工程院院士
上海、西安交通大学:张光斗(1934)、钱学森(1934)、罗沛霖(1935)、侯德原(1935)、吴祖垲(1937)、周炯槃(1937)、孙俊人(1938)、杜庆华(1940)、许国志(1943)、陈德仁(1945)、童志鹏(1946)、陈太一(1946硕)、周镜(1947)、胡光镇(1948)、曹楚生(1948)、冯叔瑜(1948)、黄旭华(1949)、徐乾清(1949)、赵国藩(1949)、陈先霖(1949)、陈敬熊(1950硕)、钱皋韵(1950)、陈志恺(1950)、陈明致(1950)、顾诵芬(1951)、屠基达(1951)、刘建航(1951)、朱伯芳(1951)、许庆瑞(1951)、唐任远(1952)、朱英浩(1952)、李乐民(1952)、翁史烈(1952)、沙庆林(1952)、汪应洛(1952)、屈梁生(1952)、阮雪榆(1953)、沈闻孙(1953)、赵梓森(1953)、谢友柏(1955)、陈俊亮(1955)、周永茂(1955)、徐秉汉(1955)、姚福生(1955)、蒋新松(1956)
西安交通大学:林宗虎(1957)、李鹤林(1961)、叶尚福(1961)、雷清泉(1962)、苏君红(1963)、邱爱慈(1964)、郑南宁(1975)、蒋庄德(1977本硕)、卢秉恒(1986博)
上海交通大学:潘健生(1959)、刘友梅(1961)、曾恒一(1961)、王礼恒(1962)、龙乐豪(1963)、赵连城(1964)、闻雪友(1964)、林忠钦(1981)
西南交通大学:张维(1933)、严恺(1933)、佘畯南(1941)、邱竹贤(1943)、谭靖夷(1946)、陈清如(1952)、沈志云(1952)、施仲衡(1953)、钱清泉(1960)、王梦恕(1961本硕)、何华武秦顺全(1984)、丁荣军(1984)
北京交通大学:杜彦良(1989硕)
中央研究院院士
上海、西安交通大学:凌鸿勋(1915)、王兆振(1936)、叶玄、林致平(1931)、朱兰成(1934)、周文德(1940)、凌宏璋(1941)、吴贤铭(1941)、窦祖烈(1947)、田炳耕(1946)
西南交通大学:茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同骅(1933)、刘大中(1934)
上海交通大学西安交通大学西南交通大学北京交通大学共同成立了交通大学校友总会。
校友总会
上海交通大学西安交通大学西南交通大学北京交通大学四所交大已经联合成立“交通大学校友总会”(Jiaotong University Alumni Association)。其宗旨是:加强校友与母校、校友之间的联系、团结和合作,发扬交大的优良传统,共同为振兴中华,为增进各国人民之间的友谊,为母校的发展贡献力量。其任务是:沟通校友与母校、校友之间的联系、发挥海内外校友的智力优势和广泛影响,为母校的发展作贡献,为祖国的统一和现代化建设作贡献。
而交大海外校友因交通大学“饮水思源”的传统,虽身居海外,却仍然魂系母校,积极关心母校,从学术上,财力上,社交等方面鼎力支持母校发展教育。
据不完全统计,交大海外校友超过5000人,遍布世界各地,其中主要集中在美国,加拿大,日本,澳大利亚,巴西,以及香港,台湾地区,并且都成立了当地校友会,定期举行校友活动。
在美国,交大校友最多,校友活动也最活跃,在纽约,华盛顿,南加州,北加州,休斯顿,中西部,纽芬兰等地均建立了校友分会,每5年举行交大校友大团聚活动。2000年第7次全球交大校友年会已经圆满结束。据当时《世界日报》报导,来自台湾的老校友蒋光照,在会议结束前,宣布"全球交大校友联谊会"成立。首任会长为汪道涵;首任副会长8位包括五校前任校长谢绳武谈振辉周本宽、张俊彦、王文生及美洲校友会总会会长李天和、台湾交大校友会会长郭南宏、香港交大校友会会长陈明敏;首任秘书长为蒋光照。
香港校友会也十分活跃。
总会章程
第一章 总则
第一条 本会定名为“交通大学校友总会”(英文译名为:Jiao Tong University Alumni Association)。本章程所指的交通大学为:上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学。
第二条 本会的性质:本会是从事交通大学校友联谊工作的社会团体。
第三条 本会的宗旨:加强校友与母校、校友之间的联系、团结和合作,发扬交大的优良传统,共同为振兴中华、为增进各国人民之间的友谊,为母校的发展贡献力量。
第四条 本会接受中华人民共和国教育部和民政部的管理、监督和业务指导。
第二章 业务范围
第五条 本会的业务范围:本会是沟通校友与母校、校友之间的联系,发挥海内外校友的优势和广泛影响,为母校的建设和发展作贡献,为祖国的统一和现代化建设作贡献。
第三章 会员
第六条 凡符合下列条件之一者均属交通大学校友:
(一)交通大学各个时期的毕业生、肄业生、进修生及各国留学生;
(二) 交通大学聘请的兼职教授、访问教授、顾问教授、名誉教授及其他兼职人员等;
(三 ) 曾在交通大学任教、任职者。
第七条 凡交通大学校友,经与母校校友联络处或各地校友会取得联系,履行相关手续,承认本会章程,即为本会会员。
第八条 会员的权利:
(一)在产生校友会各种机构成员时,有推举权和被推举权;
(二)参加校友会组织的各项活动并提出建设性的意见;
(三)对母校的各项工作提出建议和意见;
(四)优先取得本会的有关刊物和资料。
第九条 会员的义务:
(一)遵守校友会章程;
(二)关心校友会的工作,参加校友会组织的各项活动;
(三)关心和支持母校的发展,促进国内外学术交流;
(四)积极向交大校友会刊物投送稿件。
第十条 会员退会应书面通知母校校友联络处或本地校友会。
第十一条 会员如有严重违反本章程的行为,经理事会表决通过,予以除名。
第四章 组织机构和负责人产生、罢免
第十二条 总会设理事会,由会长、总干事和理事若干人组成。理事会人数原则上每届在二百人左右。理事会由在总会备案的各地交大校友会代表和母校代表组成。
第十三条,总会理事分别由会长、总干事会、各地校友会、母校协商推举产生。理事名额本着区域分配基本平衡的原则进行分配。每届理事任期两年,可以连任。
第十四条 每届理事会开会一至二次,轮流在各母校所在地召开。临时会议由会长决定召开。
第十五条 理事会的职责
(一) 对外代表总会;
(二) 审定会长工作报告;
(三) 修改和审定《交通大学校友总会章程》;
(四) 确定理事会理事的调整和增补方案;
(五) 讨论和决定总会工作的方针、计划及重大问题。
第十六条 总会设名誉会长、名誉理事若干名。年满70周岁的理事换届时,自然转为名誉理事。
第十七条 交通大学的校长为当然会长,并按理事会换届年限轮流担任执行会长,主持理事会工作。
第十八条 总会设总干事若干名,组成总干事会。
总干事由各母校现任校长办公室主任或相当于这一职级的干部担任。总干事为当然理事。
总干事会每届任期两年。
第十九条 总干事会职责
(一) 总干事会对会长负责。
(二) 讨论理事会工作计划。
(三) 提交章程修改意见。
(四) 提出理事会理事的调整和增补建议方案。
(五) 提交理事会重大动议方案。
(六) 商议理事会会议事宜。
(七) 负责总会的日常工作和事务。
第二十条 为加强与国外校友联系,特设通讯理事。通讯理事由国外各地交通大学校友会推举。
第二十一条 本会的会长和总干事必须具备下列条件:
(一) 坚持党的路线、方针、政策,政治素质好;
(二) 会长、总干事最高任职年龄不得超过70岁;
(三)身体健康,能坚持正常工作;
(四)具有完全民事行为能力的;
(五)未受过剥夺政治权利和刑事处罚。
第二十二条 本会会长、总干事如超过最高任职年龄的,须经理事会表决通过,报教育部审查并经民政部批准同意后,方可担任。
第二十三条 各母校设立校友联络处。联络处可由校长办公室、外事处和有关部门的同志组成。在主管校长的领导下,负责协调和联络海内外的校友,把国内校友会工作与海外校友联络工作紧密结合。
(一)处理校友、各地校友会与总会联系事宜及日常工作;负责接待国内和海外返校校友讲学、参观访问事宜;编辑《交大校友》和总会的有关刊物。
(二)《交大校友》由各母校派人组成编委会,其校长担任会长的学校任主编,负责编辑、出版发行工作。
第二十四条 在校友集中的地区,可成立各地校友会,名称统一称“交通大学**校友会”(如:交通大学北京校友会);按照实际情况,在各地校友会下,可采取灵活、方便、多样的组织形式,更有效地开展校友工作。总会与各地区校友会建立密切的联系,但不存在组织上的隶属关系。
第五章 资产管理、使用原则
第二十五条 总会经费由各母校资助、校友捐赠和以其它方式筹集。
第二十六条 本会经费必须用于本章程规定的业务范围和事业的发展,不得在会员中分配。
第二十七条 本会建立严格的财务管理制度,保证会计资料合法、真实、准确、完整。
第二十八条 本会的资产管理执行国家规定的财务管理制度,接受财政部门的监督。资产来源于捐赠、资助的,将接受审计机关的监督。
第二十九条 本会换届或变更法定代表人之前必须接受民政部和教育部的财务审计。
第三十条 本会的资产属理事会所有。任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。
第六章 章程的修改与终止
第三十一条 本会章程的修改,须经理事会表决通过。
第三十二条 本会在遇到不可抗拒的困难等原因必须终止活动时,由总干事会提议,理事会表决,同意终止,并由会长签署有关文件后,即可终止本会活动。
第七章 附则
第三十三条 本章程已经教育部审查同意和民政部核准。修改部分经二○○二年六月九日第八届理事会讨论通过后,教育部备案和民政部审核后实行。
第三十四条 本章程的解释权属本会理事会。
$firstVoiceSent
- 来自原声例句
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定
小调查
请问您想要如何调整此模块?

感谢您的反馈,我们会尽快进行适当修改!
进来说说原因吧 确定