东海道新干线 百科内容来自于: 百度百科

东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运,连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路路线,可以说是全球第一个成功的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系,故时常被合称“东海道、山阳新干线”。

基本信息

营运地区日本东京与大阪之间
服务种类高速铁路
营运时期 1964年10月1日至今
东海道新干线高速铁路 东海道新干线高速铁路
路线长度 515.4 公里
列车数 3
车站数 17
主要列车 希望、光、回声
主要车站东京站、新大阪站
列车编制 300系、500系、700系、N700系
轨道标准 1,435毫米(标准轨)
日语写法
日语原文东海道新干线(东海道新干线)
假名 とうかいどう しんかんせん
罗马字 Tōkaidō Shinkansen
日本,铁路是不可或缺的城际交通手段。
第二次世界大战前,日本已经着手研究“子弹列车”(弹丸列车)计划,利用高速的蒸汽火车来往东京和下关,更于1940年开始着手兴建新线。及后因第二次世界大战关系停建。
在1950年代,当时连接日本两大都市东京和大阪东海道本线已经呈现饱和。同时,利用窄轨的东海道本线并不能提供快速的服务;加上东京成功争取到1964年的奥运的主办权,兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。
日本国有铁道于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施,于1959年开始兴建新干线。并于东京奥运开幕前及时开业,成为日本第一条新干线。
时至今日,东海道新干线已经成为一条来往关东及近畿地区的极重要铁路线,由东京至新大阪最快只需要2小时25分。

历史发展

1959年4月20日 - 开始兴建。
1964年10月1日 - 正式通车。通车当时只有回声(こだま,汉字“木灵”,在日文中是回声之意)及光(ひかり)两种列车等级,使用车辆为0系,最高营运速度是每小时200公里,由东京至新大阪需要4小时。当时,品川、三岛、新富士、挂川及三河安城站未开幕。
1965年11月1日 - 最高营运速度提高至每小时210公里。由东京至大阪所需时间减至3小时10分。
1969年4月25日 -三岛站开幕。
1972年3月15日 - 与当时新开业的山阳新干线(新大阪至冈山之间)原车直行(直通运转)。
1975年3月10日 - 配合山阳新干线延伸至博多,原车直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日 - 100系开始投入东海道新干线营运。
1986年11月1日 - 最高营运速度提高至每小时220公里。
1987年4月1日 - 随着国铁民营化,东海道新干线改由东海旅客铁道营运。
1988年3月13日 - 新富士、挂川及三河安城站开幕。
1992年3月14日 - 希望号(のぞみ)开始投入营运,使用车辆为新的300系,同时最高营运速度亦提升至每小时270公里。
1997年11月29日 - 由西日本旅客铁道拥有的500系开始投入东海道新干线直通运转。
1999年3月13日 - 700系开始投入东海道新干线营运。
1999年9月18日 - 作为开山祖师的0系退出东海道新干线的营运。
2003年9月16日 - 100系退出东海道新干线的营运(目前仍然在山阳新干线营运之中)。
2003年10月1日 - 新干线的品川站开幕。同时,以光号为主体的列车时间表改为以希望号为主。
2007年7月1日 - 新干线N700系电联车投入东海道新干线营运,东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。

路线资料

长度:515.4公里轨距:1435mm(标准轨)
东海道新干线 东海道新干线
车站数目:17个(含起讫站)
全线双线
全线电化(25,000伏特交流电,60赫兹)
最高速度:270km/h
正线线间距:4.2m
正线最小曲线半径:2500m
所有于东海道新干线营运的列车均为16节车厢。

列车种类

目前东海道新干线有三种列车行驶:
希望(のぞみ,Nozomi):担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车(东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋,京都及新大阪)。大部份班次均为此类列车,每小时最多8班。
光(ひかり,Hikari):担任由东京至冈山(部份会到达新大阪)的快速列车,比希望号停车稍多。每小时2班。
回声(こだま,Kodama):担任由东京至新大阪的各站均停列车。每小时2班。
注:使用日本铁路周游券(Japan Rail Pass)的旅客搭乘希望号列车时,需付全部车费。搭乘光号及回声号列车则无需抵付额外车费。

使用车辆

现役车辆
500系:希望号第二代列车,也是世界上营运速度最高(300km/h)的铁路列车。2007年由N700系代替之后,500系逐渐退出东海道新干线服务。2008年3月15日订正列车时间表后,现使用500系运行山阳新干线每日来回2班次(分别是6号、9号、29号和50号)。
700系:服务希望号及光号班次。
N700系:现时东海道新干线的主力车辆,服务希望号及部份光号班次。
退 役车辆
0系:曾服务回声号及光号班次,1964年10月1日作为世界上第一列高速列车在东海道新干线正式投入运营,1999年9月18日退出东海道新干线服务,之后在山阳新干线采用短编成行驶,最后于2008年12月14日走完最后的旅程后正式退役。
100系:曾服务回声号及光号班次,2003年9月16日退出东海道新干线服务,最后于2012年3月16日走完最后的旅程后正式退役。
300系:希望号(のぞみ)第一代列车,现时主要服务回声号(こだま)及光号(ひかり)班次,300系于1992年3月14日开始在东海道山阳新干线正式投入运营,将于20年后的2012年3月16日走完最后一程,正式退役。

未来发展

在米原和京都站之间现正兴建南琵琶湖站(南びわ湖),原本预计于2012年完成,但因滋贺县知事嘉田由纪子将新站的建筑预算冻结,可能会大幅押后开业时间。
目前,新一代的N700系摆式列车已开始运转,于2007年7月1日将进一步缩短来往东京和大阪的时间至约2小时25分。

其他资料

静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名,该地方是当时子弹列车兴建
700系希望号新干线列车 700系希望号新干线列车
期间开凿隧道的工人宿舍。在新干线未开业之时京都至新大阪之间的新干线路轨曾被阪急电铁的列车使用。
东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本著名摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!》,而部份700系列车的车身上也绘有对应的标语。(参见 ja:AMBITIOUS JAPAN!)
由于东海道新干线属早期设计,因此路线上的弯度较急,坡度亦较斜,故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h。
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- 来自原声例句
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