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上海长江大桥是一座位于长兴岛与崇明岛之间的长江大桥。 大桥南部起于隧道长兴岛登陆点,沿地面横穿长兴岛,北至崇明岛陈家镇。全长16.63公里,其中道路6.66公里,桥梁9.97公里。大桥设计为双向六车道,初步设计桥面外侧预留给轨道交通线路。 上海长江大桥是崇明越江通道(即上海长江隧桥)南隧北桥的重要组成部分,由中国铁建中铁二十四局集团等单位建设。

概述

上海长江大桥上海长江隧道共同组成上海长江隧桥。
上海长江大桥

上海长江大桥

上海长江大桥南起自崇明县长兴岛西南方上海长江隧道登陆处,沿地面横穿长兴岛,跨越长江口北港水域,北至崇明县陈家镇,全长16.63公里。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥,其桥面预留了轨道空间,将来有条件开通城市轨道交通。
上海长江大桥跨江段10公里,为斜拉桥桥型,按双向6车道设计,时速可达每小时100公里。主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型,不同于徐浦大桥的A字型,也不同于南浦大桥的H型,而是形如“人”字,平直的桥面从腰际穿过。
上海长江大桥主通航孔跨径达到730米,超过了上海已建的任何一座大桥,比东海大桥主通航孔还大300多米,在国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥,在世界上位居第五。这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。
2007年11月28日主塔顺利封顶;2009年10月31日18时正式通车。

历程

上海长江大桥

上海长江大桥

1993年,正式提出工程设想。
1994年,完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。
2001-2003年,开展了河势、水文、航运、风险等专题内容的研究。
2005年9月,上海长江大桥开工。
2006年6月,该桥第一片箱梁的预制完成。
2007年6月,由大桥局承建的大桥非通航孔70米预应力混凝土箱梁预制、运输、架设工程全部完工,大桥进入上部结构施工阶段。
2007年11月28日,上海长江大桥主塔顺利封顶。
2008年5月,实现了与大桥江中段的提前合龙。
2008年6月27日,上海长江隧桥工程实现全线贯通。
2009年10月31日18时,正式通车。

设计

理念

上海长江大桥是上海市区到崇明县越江通道南隧北桥的重要组成部分之一,连接长兴岛和崇明岛,全长16.5公里,其中越江桥梁长约10公里,预留2条轨道交通线。全线按双向6车道设计,时速为每小时100公里。由上海市政工程设计研究总院设计。
从空中拍摄的后期施工的上海长江大桥

从空中拍摄的后期施工的上海长江大桥

上海市政工程设计研究总院的设计团队,首先确立了把它建成一个可持续发展工程的理念,并定下了如下目标:建成一座真正具有百年使用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、一座技术先进并且造价经济的桥,一座不仅交通功能完善而且能够充分表现美学价值的桥。
基于这一创新理念,上海长江大桥集中了多项创新技术——主航道桥主跨730米世界最大跨度的公轨两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁;主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥,在国内属于首次大规模应用,采用的整孔预制吊装方案也属于新的工程实践;制定了大跨度桥梁和各类长联桥梁列车行车安全和技术标准等。10余项专题研究中的3项,经过鉴定达到了国际先进水平、部分达到国际领先水平。

要求

设计时考虑到将来大桥所处北港水域可能的通航需求,大桥主通航孔按照通行5万吨级轮船设计,采用了跨度730米的斜拉桥,这一跨度超过了上海已建的任何一座大桥,列国内第三、世界第五,同时也是世界上公路交通与轨道交通同在一个桥面上的公轨合一的大桥。在桥面两侧,也已预留了4.15米宽的轨道交通通道。将来大桥上的轨道交通列车可能是3条铁轨,中间一条为列车受电用。
照明
上海长江大桥景观照明主要包括全桥两侧照明、主通航孔斜拉桥照明、斜拉索照明和桥面横隔板照明等部分。
桥体灯光方面,为突出夜晚大桥的轮廓,在桥东面临大海一侧采用蓝色LED光源,西面靠长江一侧采用黄色LED光源,以此来展现“江海之界”这个总体照明的设计主题。而主塔采用独特的“人”字形,为突出高达212米的主塔建筑构造而采用“双塔奇光”的创意构思,用冷光源投光灯投射照亮塔身,使塔身外侧一面通体洁白透亮。
大桥上首次安装雾灯,共计1038个,两侧每隔30米布置1个雾灯,使雾天也可通行车辆。雾灯采用的是超高亮度LED作光源,具有明显的节能效果。
防撞
大桥护栏采用了自主研发的防撞等级,能承受集装箱卡车桩基的钢-混凝土组合结构。这种栏杆不仅能抵抗车辆的撞击,同时也有缓冲作用,对车内的人也起到一定的保护作用。
抗震
主通航孔斜拉桥按3000年一遇的防震标准设计,非通航孔段按1500年一遇的防震标准设计。
防腐
由于大桥地处长江入海口,咸淡水交替,在防腐措施上,大桥下部的钢管桩采用了外加电力的阴极保护措施,而乳白色的栏杆则是采用了氟碳漆涂装。
配套设施
每个收费口都设置了车辆称重系统,超载车辆将无法驶入长江隧桥。在长兴岛的控制中心内,54块显示屏构成了一个100多平方米的超大监控屏幕,而大屏幕又可以灵活切换成许多小屏幕,大桥上的500多个监控探头将大桥上每一个角落里的情况尽收眼底。此外还增加了自动视频监测,一旦发现车辆违规行驶,都会自动报警。

创新

由于长江口特殊的水文地质条件和崇明岛生态岛的定位要求,设计团队通过13项相关技术的研究,六大方面实现了技术创新。主要包括公轨共面桥梁设计、大跨度连续组合箱梁桥、大跨度全漂浮斜拉桥的设计、预制墩身接高、填砂路基、防灾减灾等。

设计师

邵长宇,男,1963年5月生,安徽怀远人,1984年毕业于上海同济大学,8月参加工作,现任上海市政工程设计研究总院总工程师(教授级高级工程师)。1995年被评为铁道部青年科技拔尖人才,1997年成为全路最年轻的教授级高级工程师,1999年被评为国家级中青年科技专家。
获奖项目
施工中的上海长江大桥

施工中的上海长江大桥

1、“大跨预应力钢筋混凝土斜拉桥建造技术”获1997年国家科技进步一等奖;
2、“芜湖长江大桥(正桥)”获2003年国家优秀工程设计金质奖;
主要项目
1、主持国家重点工程芜湖长江大桥的设计工作;
2、主持了万州长江铁路大桥、武汉天兴洲公铁两用大桥、高速铁路南京长江大桥的设计;
论文著作
1、《采用PC箱梁与钢桁组合加劲梁的三塔斜拉桥方案构思与分析研究》(EI)《中国铁道科学》 2003年;
2、《大跨连续组合箱梁桥的概念设计》 《桥梁建设》2008年。

特色

世界级长大公轨合建桥
上海长江大桥主通航孔以730米的跨度,摘取了世界级长大公轨合建桥之冠。
上海长江大桥公路与城市轨道交通一体化跨江大桥建设,面临诸如规范的空白、箱梁悬臂布置轨道线、桥梁规模与跨度等方面的难题。市政院技术团队通过科技攻关,成功解决了预留轨道交通设计参数、预留位置、结构的适应性、车桥耦合振动的舒适性、安全性等关键技术问题,填补了多项技术空白,为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。
“万里长江第一桥”的设计理念,市政院设计团队的设计师们几乎不约而同地发出同样的看法:上海长江大桥尽管有世界级长大公轨合建桥之誉,但在设计之初并没有刻意去追求世界纪录的突破,而是着力于追求桥梁内在品质的提升。
“人”字形主塔体现力与美的完美结合
桥梁建设在实现它的交通功能的同时,也要考虑发挥它更多的美学价值,上海长江大桥位居长江入海口,堪称万里长江第一桥,如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标,经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通,设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔,据称,这在以往的桥梁上还没有使用过。
工程人员介绍,这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念,流畅的桥面从主塔腰际穿过,简洁流畅受力合理的塔形,则体现了力与美的完美结合。此外,上海长江大桥全线还有一个“S”形弯,这种桥梁的线型布置,既考虑了对水流的影响最小,又与整座桥梁功能要求的线型结合起来,使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。
与上海长江隧道组成的工程创世界之最
上海长江隧桥总长度达25.5公里,由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成,堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。
在上海长江隧道建设中,两台超大型盾构一次连续掘进7.5公里,不设中间检修井,施工中轴线偏差在正负75毫米标准以内,在世界上绝无仅有。
上海长江隧道盾构直径达15.43米,是世界直径最大的盾构,其横断面面积近180平方米,建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。
上海长江隧道最深处在水下55米,江底隧道无渗漏,打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。
上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构,寓意着天人合一的理念。
上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥,是世界上已建成的同类桥梁中最大的。
国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子,但上海长江大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通同平面“并驾齐驱”,这在世界上属于首例。
上海长江隧道上层为烟道层,用于紧急情况下排烟通道,中间为单向三车道高速公路车道层,下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道,是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

作用

从崇明45分钟到市区,却等待了1300年
素有“长江门户,东海瀛洲”之称的崇明,是中国第三大岛,但自有人居住的近1300年来,水路是唯一通向大陆的交通路径,这也成为崇明发展的最大制约。“受天气影响不能过江是常有的事,而在节假日又因为人太多,早上8点的船6点就要去排队,更别说有什么急事需要赶到市区。”身为崇明人的上海建工基础公司的陈礼忠,曾是长江大桥B6标项目总工,他深有感触地说,“遇到恶劣天气,崇明与外界的交通全部中断,无奈、孤独的感觉油然而生,不少崇明人都有此经历,以至于常常会想宁愿住在金山、奉贤等离市区远一点的地方,因为交通有保障。”
而上海长江隧桥的建成使崇明有了第一条与外界联系的陆路通道,其中长江隧道更是能做到风雨无阻全年通行。上海长江隧桥工程起自浦东五号沟,与郊环线相接,经长兴岛,止于崇明陈家镇,接陈海公路,全长约25.5公里。其中长江隧道长约8.9公里,长江大桥长约10.3公里,长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里。全线按照六车道高速公路设计,桥梁计算行车速度采用100公里/小时,隧道计算行车速度采用80公里/小时,从市区最快45分钟左右就可到崇明。
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